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滴滴“花小猪”是个流量生意


滴滴“花小猪”是个流量生意
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作者 | 李威
为什么要做花小猪打车？
滴滴出行总裁柳青在10月30日举办的花小猪打车媒体开放日上讲了两点理由；一是很多用户的需求滴滴目前还满足不了 ， 特别是对低价产品的年轻用户 ， 滴滴需要不断拓展行业边界 ， 服务更多的人；二是通过创一个新品牌激活组织 ， 用新的激励机制让大家感觉到day one ， 保持创业的激情和活力 。
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“这都是非常真实的、朴实的原因 。 ”在柳青展示的数据中 ， 滴滴出行目前在中国市场的渗透率是3% ， 电商则在发展到第十个年头的时候迈过了8%的临界点 ， 高速发展一直达到了现在28%的渗透率 。 “出行是更刚需的 ， 大家对服务、品质要求更高 ， 出行的渗透率不会比电商低多少 ， 甚至有可能更高 ， 这是我们相信的出行的未来 。 ”
按照柳青的观点 ， 花小猪打车很明显是要通过低价补贴与社交化、游戏化的运营 ， 进一步激活打车市场中的“沉默的大多数” 。 这个操作就很接近于在出行市场复制拼多多当初在电商市场崛起的路径 。
“我们可以看到虽然（滴滴和花小猪打车）的用户群体有不少重合 ， 但是他们的使用频次、活跃度是不太一样的 。 今天在花小猪打车平台上 ， 我们其实能够看到有更多可能对价格更敏感一些的用户 ， 他们可能对一些体验上的小细节没有那么极致的追求 ， 他们愿意更多地在花小猪上打车 ， 打的频次也会更高一些 。 ”孙枢说道 。
【滴滴“花小猪”是个流量生意】
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这一切的落点是一支有想法、有活力的团队 。 花小猪打车总经理孙枢是这支团队的带头人 ， 也是滴滴自己培养的“非常年轻、非常骨干”的干部 。 更为重要的是 ， 他毕业于剑桥大学 ， 又亲历了网约车的整个发展过程 ， 一路从城市经理做到大区经理 ， 熟悉司机与用户的需求 。
“从内部的角度来讲 ， 如果你要做一个渐进式的演化 ， 其实在原来的模式里面做更合适 。 但如果你想做一些更多、更不一样的、创新的东西 ， 单拉出来去做会跑得更快 。 ”花小猪打车技术负责人曹乐说道 。
在出行业务之外 ， 随着滴滴参与到社区团购的竞争中 ， 其加速手中流量变现的趋势已经体现得越来越明确 。 手握刚需带来的稳定流量基础 ， 花小猪打车既可以仅作为滴滴进行流量发掘和运营的池子存在 ， 也有可能会从出行业务延伸出更多玩法 ， 一个包含出行业务在内的便宜、实惠、年轻、有趣的品牌 。
重资产的滴滴本质上是基于重运营实现的服务 ， 轻资产的花小猪则是基于服务实现的流量转化 。 对于滴滴而言 ， 打到车是结束；对于花小猪而言 ， 打到车才刚刚开始 。
01 用价格调节需求
花小猪的第一步是复用滴滴的司机资源和安全体系 ， 满足滴滴没有满足好的需求 ， 利用价格的调节机制尽可能实现滴滴体系内司乘两端的供需平衡 。 在乘客端 ， 以牺牲一部分便利性和时间为代价 ， 换得从A地到B地的更为实惠的打车价格 。 在司机端 ， 通过价格指挥棒进行峰值的调节 ， 让需求的分布更加平衡 ， 司机在平峰期的时候 ， 有机会以比滴滴更便宜的价格接到更多订单 。
目前 ， 只有成功注册且激活的滴滴司机才能成为花小猪打车的司机 ， 也就是说 ， 花小猪和滴滴的司机是同一群人 。 同时 ， 在孙枢的介绍中 ， 花小猪打车整体的安全体系都是复用的滴滴的 。 从司机的准入到行程中、行程前的预防 ， 到安全客服体系以及万一出事之后的安全处置体系 ， 都是由一个大的技术平台提供的服务 。


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