爱拆车|自动驾驶技术排座次，中国车企很争气
过去十年的大趋势是手机 ， 今后将是移动工具 。 所以 ， 好多高精技术都在布局移动工具 。 在被视为自动驾驶技术开发中心的美国加尼弗尼亚州 ， 中国车企的活动非常活跃 。 在2019年的公路测试里程排行榜中 ， 中国的初创企业小马智行力压不少美国车企 ， 跃居第三 ， 百度也排在第四位 ， 中国车企正在美国积累实战成绩 。
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排行榜的前两位 ， 首位是美国Alphabet旗下的Waymo ， 第二位是美国通用旗下的子公司GM CRUISE 。 在中国车企中 ， 包括阿里巴巴出资的裹动智驾科技排在第8位 ， 滴滴出行排在第11位 。 据百度的报告 ， 在去年度的测试中 ， 坐在副驾驶的工作人员为避免碰撞而人为干预方向盘 。 或者制动的操作次数是6次 ， 也就是说 ， 百度在每2.9wan公里的测试中只需要人为干预一次 ， 这样的成绩 ， 相当于绕地球半圈才出现一次问题 ， 这么少的干预次数在全球所有公布数据的车企中排在第一位 。
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干预次数方面 ， 排在第二的是Waymo ， 每次干预行驶里程约2.1万公里 ， 第三是GM CRUISE ， 约为1.9万公里 ， 在这一指标上 ， 裹动智驾科技排在第4位 ， 小马智行排在第5位 ， 滴滴出行也比较靠前 ， 排在第8位 ， 说明中国车企在这方面正在崛起 。
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不过 ， 在自动驾驶上游的核心产品竞争 ， 重中之重是“汽车之眼”传感器 ， 各种自动驾驶汽车 ， 必须依靠车载摄像头 ， 以及毫米波雷达和激光雷达 。 这方面的高端供应商 ， 多掌握在日本、美国和德国企业中 ， 这些聪明的图像识别和障碍物识别传感器 ， 也是让自动驾驶在实际测试中少受干预的重要环节 。
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以索尼最近推出的一款VISION-S概念车为例 ， 这款自动驾驶试验车 ， 安装了包括图像传感器在内的33个传感器 ， 可360度监控汽车周围的情况 ， 让乘车人和汽车周围的人安心 。 其核心就是图像传感器 ， 索尼在面向智能手机的图像传感器领域拥有全球7成份额 ， 但在车载领域仅为9％ 。 索尼打算通过VISION-S深入挖掘客户对传感器的需求 ， 全面开拓市场 。
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现在 ， 在车载图像传感器领域拥有50年以上历史 ， 市场份额达到45%的企业是美国安森美半导体 。 车载图像传感器需要具备两种技术 ， 一是可拍摄具有明暗差异的影像 ， 二是在发光二极管（LED）的照明下拍摄时能防止画面闪烁 。 这两个课题可以分别解决 ， 但很难同时兼顾 。 安森美在这方面技术领先 ， 它家的图像传感器被斯巴鲁的EyeSight的新一代产品采用 ， 在自动驾驶辅助技术上也更领先 。
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图像传感器的缺点是容易受逆光等影响 ， 毫米波雷达因可以弥补这一缺点而不断普及所以 ， 一辆车上通常搭载2个图像传感器 ， 3个毫米波雷达 ， 相互补缺 。 全球最大的毫米波雷达企业是德国英飞凌科技（Infineon Technologies） 。 如果自动驾驶正式普及 ， 每辆车需要安装约15个毫米波雷达 。 大量汽车用雷达发射电磁波 ， 可能会导致雷达之间相互干扰 ， 今后的课题是开发降噪和防干扰技术 。
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