房段子|三轮车为何消失？我找到了两种城市样本( 四 )
要不要解决这个问题 ， 怎么解决这个问题是每个城市都会遇到的一大难题 。 很多城市管理者认为当下的社会发展程度不足以彻底解决三轮交通出行需求以及三轮车主的营生需求 。
于是从管理层面来说 ， 碍于社会的和谐稳定、难度大于政绩等因素 ， 往往对这一现象疏于管理、缺乏立法 ， 使得三轮车常年混迹于城市的灰色地带 。
三轮车主和政府管理者相安无事 ， 但泛滥的三轮车问题带来的社会负面影响 ， 却让更为广大的市民来稀释并承受 ， 毕竟社会的矛盾点没有化开一直存在 。
这不禁回到了50多年前的一个哲学问题 ， 即《电车难题》 。
1967年 ， 英国女哲学家富特搞了一个思想实验：一辆有轨电车失去控制 ， 司机眼看着前面轨道上来不及逃离的五个人 ， 他不采取措施他们必死无疑 ， 他若把电车转向开到岔道他们会得救 ， 但侧道上也有一个人 ， 他这样做那一个人就会被撞死 。 富特问：司机该不该这样做？
这个问题还有后来各种发散升级的版本 ， 2003年 ， 哈佛大学的心理学家、政治学教授把这些设想就此形成了有名的《电车难题》 。
杀一救五 ， 法律和道德是否该支持？迄今为止都并没有标准答案 。 因为 ， 我们每个人都是民意法庭的陪审员 。
但试想一下 ， 电车之所以遇到难题 ， 根本原因还是在于失控 。 如果能化解这种失控局面 ， 杀一救五就变成了刹车救六 。
我们的城市三轮车通病也是一样 ， 有市场就有需求 ， 当我们城市的公共交通资源高度地发展 ， 人文素质极大地提高 ， 社会底层人士的就业生存需求被人性地解决 ， 或许是个大圆满的结局 。
我们的城市也在努力往这种方向去发展 ， 所以地铁线路越修越多 ， 公交站点越来越密集 ， 共享单车成为靓丽风景；我们也看到各种社区街道办纷纷提供培训或者岗位 ， 帮助社会底层人士学习技能 ， 上岗就业；加之现在城市青年素质提升较快 ， 自发杜绝不文明不安全的行为 ， 教导好子女 ， 劝导好父辈 ， 三轮车这一社会顽疾 ， 定将消失在滚滚历史洪流当中 。
当然 ， 社会上也有很多并非是三轮车主或者三轮乘客的人对整治三轮车持反对意见 ， 主要意见在于“键盘侠们看不到三线以外的真实生活” ， 认为“每逢你想要批评任何人的时候 ， 你就记住 ， 这个世界上并不是每个人都有过你拥有的那些优越条件” 。 核心观点还是在于 ， 三轮车存在是有一定社会价值和现实意义的 。
类似的观点纷争我们可能在很多线上线下都遇到过 ， 但是大家都容易陷入极端 ， 鸡同鸭讲效率极低 ， 并不能求同存异 。
三轮车载客是城市高度发展后需要淘汰的落后交通产物 ， 是需要三管齐下、多方协调、长期配合的软着陆 ， 更是社会形象提档升级的绝佳突破口 。
大丰街道办的高压整治是建立在三轮车违规泛滥+公共交通多次升级（大丰公交最晚收班时间是凌晨1点）的情况下采取的必要行动 ， 而非武断一刀切之后使得大丰市民陷入了交通瘫痪的乱作一团 。
韦家碾的三轮车减少并非凤凰山街道办的联合打压 ， 而是周边交通高度发展后的市场化淘汰 。
本文插图
成都夜间公交线路总数已达27条
作为国家中心城市的成都 ， 是城市公共治理、交通发展的典型样本 ， 早在3年前 ， 成都就将中心城区范围扩大至原一二圈层的郫都、新都、温江、双流、龙泉等11个行政区 。 城市的升级 ， 必然需要淘汰旧时代的产物 ， 一味地踌躇不前甚至开历史倒车 ， 想必不是1600万市民的祈愿 。
注：本文多个信息源自“成都东子”、“大丰夜谈”等*** ， 在此一并表示感谢 。
【房段子|三轮车为何消失？我找到了两种城市样本】
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