房段子|三轮车为何消失？我找到了两种城市样本( 三 )
于是 ， 周边居民与三轮车的矛盾不可避免地产生而且爆发了 。
有被三轮车挂倒反被车主破口大骂的彪悍；有螳臂当车以身作则要求三轮车从人行道下去的硬杠；也有屡见不鲜的三轮车闯红灯逆行等野蛮驾驶导致的交通事故；更有死盯三轮违法不断报警抓人的猫和老鼠游戏 。
但折腾了2年多 ， 这里的各种斗法 ， 效果均微乎其微 ， 大家身心俱疲 。
期间也有居民试图联系政府来干预 ， 比如街道办派驻红袖章志愿者来指挥交通、预防违规 ， 但没有执法权只有碎碎念的社区街道办完全起不到想象中的效果 。
后来居民多番联系市长热线 ， 请来了规划局、轨道交通公司、承建单位、住建局等部门现场视察 ， 制定方案 ， 如设置水泥石墩、围挡等限制三轮车进入地铁站内（韦家碾站B口） ， 后来也安装了石柱 。
但每逢夜深人静 ， 这些组织迅速 ， 统一协调的三轮车主总会用各种钢筋钻头把石柱损坏 ， 挪移 。
往往头一天傍晚刚修复好石柱 ， 第二天刚蒙蒙亮 ， 三轮车又熟视无睹 ， 大摇大摆地疯狂输出了 。
再后来三环绿道也被三轮车（韦家碾站A口）霸占 ， 步行的乘客只能缩到右侧 ， 时不时还得提防呼啸而过的三轮车 。 于是周边居民又不厌其烦地寻求社区在人行道两端安装石墩 ， 后来依然被反反复复地挪开 ， 合上 ， 又挪开 ， 再合上 。
其实回头看这些年的斗法 ， 都停留在三轮车乘客需求——三轮车主营生——周边居民矛盾——政府根治不了——需求依然凸显这种死循环上 。
如何才能从根本上解决问题 ， 还得从三轮车的乘客需求出发 。 毕竟没有买卖 ， 就没有伤害 。
步行距离稍远的乘客是必须使用三轮车吗？
也不尽然 ， 如果自驾或者打的方便（如大丰驾车到韦家碾/升仙湖） ， 如果地铁站不再是乱作一团 ， 不需要各种绕行徒增步行距离 ， 如果共享单车能够触手可及 ， 公交线路能够直达地铁站 ， 从乘客的角度来看 ， 并不会一直视三轮为第一选择 。
于是到2020年10月左右 ， 此前的韦家碾三横三纵路网历时一年 ， 终于打通 ， 带来了宽敞整洁的路面 。
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韦家碾三纵三横路网示意图
三纵三横的打通（实际上因地铁27号线施工等原因 ， 部分路段暂禁行） ， 不仅使得自驾/滴滴等方式到达地铁站更加安全方便 ， 更使得王贾桥、动物园等区域的乘客更加直达 。
再加上共享单车的密集投放 ， 公交车的新增调整G38路、136路、145路、146路、191路、246路、266路、655路、661a路、1030路、1066路等 ， 基本让地铁乘客的出行达到了城区标准 。
而这一套组合拳下来后 ， 三轮车的市场每况愈下 ， 除了C、D口还有一些的动物园、王贾桥三轮客流 ， 更依赖于公交、自驾或者步行的A、E口 ， 三轮车队伍基本上已经消失 。
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韦家碾地铁站A口实拍（图据@丁丁猫的喵 ， 下同）
经过观察 ， 目前该区域因为成都铁中韦家碾校区的修建、地铁27号线车辆段的施工 ， 暂时封闭了一些路段 ， 后期路网的全部打通 ， 公交线路贯穿韦家碾三路、荆竹西路、荆翠西路后 ， 交通的便利性还将进一步增大 ， 我们也更乐见三轮车无处遁形的那天 。
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韦家碾地铁口路网打通
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城市交通规范整治的问题由来已久 ， 三轮车泛滥也并非成都一个城市的顽疾 ， 像大量的三四线城市甚至一二线 ， 都充斥着三轮车、摩的的身影 。
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