房段子|三轮车为何消失？我找到了两种城市样本( 二 )
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但市民个体解决这类顽疾的力量是微乎其微的 ， 真正能有效解决这个问题的 ， 我在成都找到了两则范本 ， 都位于北门 。
北门长期因为交通的混乱给大家造成了不好的印象 ， 但又恰恰是北门的自我救赎 ， 最为成功 。
一是大丰官方对三轮车的整治 ， 果断而又彻底 。
2019年下半年 ， 位于北3.5环的新都大丰街道三轮车非法运营 ， 违反交规等民生问题在网络上不断酝酿 ， 加之问政四川曾公开回应称大丰三轮车有7000辆之多 ， 更是点燃了这一民怨怒火 。
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问政四川关于大丰三轮车的回复
随即 ， 为了彻底处理这一顽疾 ， 大丰街道办轰轰烈烈地开展了针对机（电）动三（四）轮车综合治理 。
为了有个过渡适应期 ， 大丰三轮车整治开展前 ， 街道进行了为期两个多月的铺垫工作 ， 各类大小会议也开了十余次 ， 把三轮车的危害和治理方案下放到了各小区群、网格群 ， 可谓是下足了功夫 。
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大丰街道办关于整治三轮车的公告
大丰街道办联合交警、公交等部门多管齐下 。 一方面针对公共交通覆盖问题 ， 进行了一系列的线路调整、时间调整 。
比如新开线路X140、X141、X142、X143、X144 ， 调整X401、X402、X403、X404、X65、657路末班时间调整为21:00 ， 还优化了多条线路的细枝末节 ， 使得三轮聚集在哪里 ， 公共交通就覆盖到哪里 。
另一方面就是严格的执法 ， 从2019年11月5日起 ， 从早上7:30整治到21:30 ， 使得一夜之间 ， 大丰三轮车犹如人间消失 。
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成都大丰街道三轮车治理 ， 火山轮几乎一夜之间全部消失
再一方面就是长效机制 ， 大丰街道办对于三轮车的0容忍态度是坚定的 。
虽然很多人（包括三轮车主）认为一阵风过后 ， 三轮车会死灰复燃 。
但经过长达一年的观察期后 ， 我们依然欣喜地看到 ， 大丰目前街上的三轮车依然消失殆尽 ， 正式宣告大丰三轮车的完美谢幕 。
最后就是三轮车主的再就业培训、共享单车/电动自行车的加密、车主和居民安全意识市民素养的提升 ， 综合扭转了这一局面 。
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大丰街道里偶尔露头的摩的载客
没有三轮车的日子 ， 有些大丰人没有习惯过来 ， 这种招手即来的便利 ， 使得一部分三轮车主变身摩的师傅 ， 偶尔逆袭在大丰街头 。 只是这种摩的如若一再泛滥 ， 大丰经验也会使其变成三轮车2.0整治 。
与高压的大丰铁腕手段相比 ， 韦家碾的三轮消失 ， 更彰显了时代潮流 。
开通地铁前的韦家碾是小众的 ， 但成也1号线 ， 败也1号线 。 在2018年3月开通成都地铁1号线三期后 ， 大丰、动物园、沙河源、洞子口等四海八荒的地铁族都涌向了韦家碾 。
公交的接驳并不完善 ， 极具市场敏锐性的三轮车主早早地嗅到了生机 ， 陆续在这里聚集起来 。
成都三轮车所有的顽疾他们都有 ， 甚至更加恶劣 。
为了抢早晚高峰的趟数 ， 肆意地疯狂逆行、闯红灯 ， 在本就泥泞破烂的道路上横冲直撞 ， 甚至无处不在地侵占人行通道 ， 似乎所有靠边骑行步行的乘客 ， 都是他们咬牙切齿值得冲撞的敌人 。
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