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房段子|三轮车为何消失？我找到了两种城市样本


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房段子|三轮车为何消失？我找到了两种城市样本
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如果说成都内部有一种矛盾 ， 那么三轮车问题必然是绕不开的话题 ， 这个话题不像成渝之争那么对立而且明显 ， 但它更像是润物细无声 ， 无处不在又无处安放 。
三轮车载客曾经或者现在 ， 都遍布成都的大街小巷 ， 尤其是城乡结合部更是滋生了无数的三轮从业者 。
从新都大丰到犀浦红光 ， 从光华大道到航空港 ， 从中和到华阳 ， 从大面到十陵 ， 从龙潭寺到二仙桥 ， 成都的城市记忆里 ， 注定是有三轮车的 。
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成都街头的三轮车载客
三轮车是时代的产物 ， 也是空间的烙印 ， 它们极具矛盾的一面 ， 也正是城市快速发展后的爆发点 。
换言之：我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾 。
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三轮车载客之所以存在是因为有这样的需求 。
一方面某些区域公共交通不便 ， 没有公交车、地铁甚至于共享单车的存在；有公交车但是线路少 ， 发车间隔长 ， 运营时间短 ， 天没黑就是末班车；也有纯粹的乘客懒惰因素 ， 招手即停 ， 随上随走 ， 即便有公交车也懒得等待 ， 即便有共享单车 ， 也骑不来或者嫌累 。
另一方面三轮车从业者大多是低劳动技能的原住民 ， 他们有营生的需求 。 所以门槛低 ， 见效快 ， 机动灵活的三轮车成为了就业首选 。
其实很多原住民坐拥数套安置房 ， 也不太差钱 ， 做这种行业纯粹就是来消磨时光 ， 挣点零用 。 但我也遇到过外地人 ， 或者残疾人来开三轮 ， 他们的确是靠这样的三轮车来拉扯一家人的生计 ， 但比例极低 。
再者一方面 ， 就是城市管理者对三轮载客时紧时松的态度 ， 滋生助长了他们的生存空间 。
我曾向交警等部门咨询 ， 得到的答复是交警部门只有疏导劝解等作用 ， 除了交通违法、改装等问题 ， 没有针对非法运营这类的执法权 。
而且在三轮车活动的早晚高峰期 ， 也是机动车辆管辖的高峰期 ， 交警部门往往心有余而人手不足 。 如果想要彻底的解决三轮车问题 ， 只有成都交管局等部门从立法层面来定义三轮载客是违法行为 ， 继而由政府牵头多部门联合执法才能杜绝 。
所以我们在2019年 ， 看到过龙泉、大丰、犀浦都立项整治三轮车违法载客问题 ， 但严格来说 ， 都是治标不治本 ， 漏网之鱼多 ， 宣传意义更大 。
更何况 ， 目前交警遇到违规的三轮车问题 ， 往往只能暂扣车辆 ， 不多日又被车主赎回 。 要是遇到70岁以上的或者残疾车主 ， 更只能好言相劝 ， 毕竟现在网络社会极其发达 ， 执法部门也是弱势群体 。
三轮车有这样的生存需要 ， 但依然备受市民吐槽 。 原因其实很简单 ， 三轮车这种游走在灰色地带的载客行为 ， 是城市的一大疮疤 。
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三轮车引发的车祸事件
成都的街边新闻不乏三轮车祸致死致残的案例 ， 由于缺乏统一的政策监管 ， 如牌照问题、载客问题、驾驶员素质安全意识问题 ， 所以99%的三轮车 ， 都严重违反交通规则 ， 严重威胁市民安全 。
闯红灯、逆行、超速、走人行道、乱停乱放、不礼让行人、肆意鸣笛等野蛮驾驶行为成了三轮车的入行准则 ， 当发生事故后又一再哭诉自己是弱势群体 ， 无法赔付 。
这样的行为和态度 ， 使得绝大多数人对三轮车异常反感 ， 仅仅***地方领导人留言板里关于成都三轮车的投诉就多达上百条 。


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