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华为|华为“造车”进入新模式：打包智能化技术以“HI品牌”对接车企( 二 )


而在智能电动系统领域 ， 华为基于PDDP电动数字化开发平台多物理场耦合AI仿真寻优算法 ， 打造了业界领先的智能油冷散热技术 ， 可以让高速状态下冷却效果更优 ， 提供更强的动力输出 。 同时 ， 华为基于30年在电力电子技术上的积累 ， 提供业内独家全系800V高压快充解决方案 ， 可以做到充电10分钟续航200公里 。
与车企共创新模式
在过去几年里 ， 华为主要注重技术储备 ， 其在汽车业务上一直处于“摸着石头过河”的阶段 。 例如将HiCar匹配到市面在售的车型上 。 据了解 ， 华为HiCar与苹果Carplay、百度CarLife等相似 ， 均为汽车车载智能系统 ， 集成娱乐、生活等多个场景APP ， 这种系统最重要的功能是实现手机端与汽车端的互联 。
当天发布会现场 ， 就有一辆搭载了华为HiCar的沃尔沃XC40 RECHARGE车型供人体验 。 据华为介绍 ， 目前已经与超过20多个汽车厂家达成了华为HiCar的合作 ， 已经合作超过了150款以上车型 ， 并计划在2021年预装超过500万辆车 。
此外 ， 华为在发布会上提及华为车载智慧屏 ， 这是华为在智慧出行领域的又一个新产品 ， 该产品类似于一种后装式的智慧应用盒子 ， 主要为没有车联网功能的老车型服务 ， 而该产品将采用鸿蒙车机系统 。
从HiCar、车载智慧屏、鸿蒙车机等来看 ， 华为此前推出的技术和应用主要集中在汽车应用场景上 。 在华为公司的业务框架内 ， 这些产品与智能手机一样更偏向消费者业务 。 在华为的构想中 ， 智能手机将与家居、汽车实现互联 ， 形成“车家互联”的全生态应用 。
华为|华为“造车”进入新模式：打包智能化技术以“HI品牌”对接车企
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华为智能汽车解决方案
而提供真正关系汽车智能化革命的应用 ， 即是HI品牌的目标所在 。 不同于简单的后装应用 ， HI品牌之下的技术要落地 ， 前提是华为能够与车企展开深度合作 ， 从前端即将技术植入 。 而如何把握与车企合作的业务界限？这就涉及华为的具体商业模式 。
王军给出的答案是 ， 与车企联合开发 ， 华为发挥技术优势、车企发挥整车优势 ， 共同设计开发精品车型 ， 新车型使用车企的品牌 ， HI logo也将出现在车身 ， 代表一款车使用了HI全栈智能汽车解决方案 。
将HI logo打在车身上 ， 这也是很多汽车大型供应商的惯常做法 ， 如汽车轮胎、玻璃、音响等部件上 ， 通常都有明显的供应商品牌Logo 。 这进一步印证了华为不做车 ， 但要做智能化解决方案供应商的定位 。
而对于如何与车企对接 ， 在一个月前的北京车展期间 ， 王军曾向经济观察网采访人员表示：“有些品牌可能选择跟我们紧密合作 ， 有些品牌选择基于我们的平台开发 ， 有些品牌只选择用我们一两个部件 ， 我们提供多种方式给客户选择 。 ”而关于华为和部件和系统何时能够上车 ， 当时华为轮值董事长徐直军透露 ， 争取在2022年初 。
事实上 ， 华为进入智能汽车领域是ICT行业与汽车行业融合的结果 。 如今华为确立了“聚焦ICT技术、不造车”的定位 ， 也展开了与车企的合作 。 但从行业竞争角度 ， 华为仍面临不小的竞争 。 在智能汽车领域 ， 不仅有BAT早已进入该领域布局多年 ， 还有上汽、吉利、长安等车企进行技术自主开发 ， 更有一些传统零部件厂商 ， 如博世、大陆、德尔福等也在积极向智能化供应商转型 ， 因此对华为而言 ， 未来将是机遇与挑战并存的局面 。
（责任编辑：李显杰 ）


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