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华为|华为“造车”进入新模式：打包智能化技术以“HI品牌”对接车企

华为|华为“造车”进入新模式：打包智能化技术以“HI品牌”对接车企
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经济观察网 采访人员 高飞昌 过去几年来汽车行业关于华为是否要造车一直争论不休 ， 10月30日 ， 在华为于上海举办的年度旗舰智能手机产品Mate40发布会上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军坚定地表态 ， 华为不造车 。
“华为不造车 ， 帮助车企造好车” ， 王军说 。 这是华为又一次在公开场合对其在汽车业务方面的明确定位 ， 华为要做向车企提供智能化技术的供应商 ， 而所依靠的是华为过去三十多年来在ICT（information and communications technology ， 信息与通信技术）方面的积累 。
华为|华为“造车”进入新模式：打包智能化技术以“HI品牌”对接车企
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华为智能汽车解决方案BU总裁王军
实际上 ， 过去几年里华为对于如何切入汽车行业经过了多番思考 ， 其曾在2014年成立“车联网实验室” ， 围绕华为自身的“端、管、云”体系进行ICT能力拓展 ， 做关于汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新 ， 主要以技术储备为主 ， 比如发布华为HiCar、鸿蒙车机系统等 。 虽然华为曾向外说明自己不造车 ， 但由于其还处在业务试水阶段 ， 具体的商业模式尚未确立 ， 再加上前几年的造车热 ， 这让外界一直认为华为有可能在某个时期会直接参与造车 。
直到2019年 ， 华为最终下定决心明确自己在汽车领域的业务边界 ， 当年5月份其成立了华为智能汽车解决方案BU（Business Unit ， 事业单元） ， 作为华为内部与汽车行业对接的一个专门事业群 ， 其目标是向车企提供智能汽车解决方案 。
而经过一年多时间的运作 ， 华为在汽车智能化方面积累了哪些新方案？又将如何展开与车企的合作？
将技术打包品牌化
在汽车行业 ， 有关车联网、电动化、智能化、自动驾驶这几大领域的技术已经发展了有将近十年时间 ， 行业内也出现了无数的公司参与其中 ， 从消费者而言人们对于各种新技术的认知和接受度也从无到有 ， 从少到多 ， 市场对于智能网联汽车的需求量也在不断提高 。
而华为因为在5G、手机等业务方面的蒸蒸日上 ， 已经树立起在ICT技术方面强大的技术形象 。 但是华为究竟有哪些技术可以搭载到汽车 ， 一直处于比较模糊的状态 。 而据华为在此次发布会上的介绍 ， 其拿出的技术堪称繁多 ， 包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统（分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云） ， 以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件 。 简单的说 ， 华为的技术囊括硬件和软件等多个领域 ， 与此前人们熟知的BAT（百度、阿里、腾讯）等互联网公司的车联网产品主要聚焦软件层面存在较大的差异 。
“软件定义汽车”成为近来汽车行业走向智能化的一个共识 ， 而华为在这方面可以实现的功能也同样涵盖范围广泛 ， 包括提供算力和操作系统 ， 算力方面是三大计算平台 ， 分别是智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台；以及三大操作系统 ， 分别是AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统） 。
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华为智能汽车解决方案
华为正是因为拿出了大大小小的多项技术 ， 才称自己为“智能汽车解决方案”提供商 ， 但对外界而言面对复杂的技术 ， 仍然难以直观了解华为在该领域的布局 。 而此次发布会上 ， 华为正式发布了其智能汽车解决方案HI品牌 ， HI即HUAWEIIntelligent AutomotiveSolution中前两个字母的缩写 。 HI品牌将通过一个具体的技术品牌将一整套智能化技术具象化 。 为了进一步强调技术实力 ， 华为称其为“全栈智能汽车解决方案” ， 即拥有快速迭代和匹配能力 。
以自动驾驶技术为例 ， 华为提供高阶自动驾驶ADS ， 以L4级自动驾驶架构为基础 ， 提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案 ， 包括传感器、中央超算、算法 。 华为表示 ， 在这些技术上其不仅技术领先同行且可以这些技术具备自主学习优化能力 。


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