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用户|目标拉新促活 花小猪正式上赛道

DoNews10月31日消息（采访人员 翟继茹）"注册用户里90后超过60% ， 近80%的用户认可实惠的服务 ， "花小猪打车总经理孙枢分享了花小猪上线7个月后的初步成绩 。
用户|目标拉新促活 花小猪正式上赛道
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在花小猪开放日的前一天 ， 出行领域的另一玩家哈啰出行宣布进入网约车领域 ， 定位"普惠" ， 主打人群也是对低价有需求的用户和年轻群体 。 被玩家"复制" ， 侧面也说明滴滴找对了方向 。 更为关键的是 ， 花小猪在完成对市场初步试探后 ， 它进入了正式的赛道 ， 要开始稳步向前了 。

拉新促活的新入口
今年3月份 ， 花小猪上线 ， 以社交裂变的方法 ， 刷了一波热度 。 它不在滴滴APP中 ， 有自己独立的渠道入口 ， 有人说它针对下沉市场 ， 是出行界的"拼多多" ， 也有人说它和快车业务"互搏" ， 质疑其在滴滴生态中的定位 。
7个月后 ， 滴滴出行总裁柳青正面解释了花小猪的诞生原因 。 首先 ， 正如阿里在零售领域有着淘宝、天猫、聚划算不同矩阵来服务不同用户的需求 ， 滴滴也需要有专门一个平台来服务那些有新锐观念的年轻用户和对"低价"有热切需求的用户 。
其次 ， 柳青认为 ， 对于滴滴这样一家已经有八年历史的公司来讲 ， 如何激活组织 ， 创立一个新品牌就是最好的选择 。
除了这两大原因之外 ， 花小猪背后其实承担着滴滴对"拉新促活"更大的渴望 。 就像柳青说的 ， 当前国内移动出行渗透率只有3% ， 未来出行领域还是一片星辰大海 。 而看到机会的不只滴滴 ， 嘀嗒凭借顺风车和出租车业务准备IPO、哈啰出行进入网约车市场、首汽约车也正完善专车以外的乘车体系 。 滴滴虽然在出行领域占据了绝对的市场份额 ， 但也不得不处处小心 。 对外满足用户多元化的需求 ， 抢占市场；对内重新激活企业活力 ， 的确是现在的滴滴最应该做的两件事情 。

在众多纷繁的用户需求中 ， "低价"无疑能戳中更多人的痛点 。 从电商行业看 ， 以"低价"奇袭的拼多多虽然客单价不高 ， 但获得了购买频次、用户活跃度和整体用户数的稳步提升 。
回到出行领域看 ， 作为消费主体的上班通勤人员虽然只有上下班两次刚性需求 ， 看似频次有限 ， 但在如购物、办事、赴约等琐碎场景中的消费潜力却可无限被挖掘 ， 甚至可以从顺风车、公交车场景中来争取用户 。 除了拉新之外 ， 滴滴也要让自己庞大的存量市场活跃起来 。
虽然花小猪还没有发布具体的运营数据 ， 但花小猪打车总经理孙枢也透露 ， 花小猪和快车的使用频次和活跃度已经有了不一样的样貌 。
修炼"省钱"技能
对于平台来说 ， 想"省钱"并不是一件容易的事情 。 用户端、司机端和平台自身运营需求都要满足 ， 可谓众口难调 。
花小猪团队同样选择了用技术和产品手段来降本增效 。 从用户端出发 ， 社交裂变的运营方式已经被拼多多等一众平台验证了效果 。 在玩法上 ， 花小猪团队策划了天天领现金、愿等红包、乘客推荐、猪猪连萌等功能 ， 通过用户主动分享来降低营销和获客成本 ， 另一方面 ， 在"赚钱"的前提下更有意愿留在平台 。 花小猪打车技术负责人曹乐透露 ， 在乘客推荐方面 ， 广东、湖南、四川成为推荐乘客人数最多的三个省份 ， 这里的用户爱分享、爱推荐 ， 其中一个成都用户推荐了4760人 。 还有数据显示 ， 有乘客通过分享赚取了22968元 。
因为花小猪采用的是"一口价"机制 ， 如果不降低司机的收入而接到更多单 ， 也是团队必须考虑的问题 。 曹乐介绍 ， 虽然是"一口价" ， 但通过算法预判 ， 堵车和非堵车时段 ， "一口价"的价格其实也是浮动的 。
还有更具体的问题是 ， 许多司机更喜欢用花小猪接短途单 ， 每公里可收2元左右 ， 而长途订单每公里单价会下降到1.3元左右 。 如何用大数据和算法的力量来匹配供需 ， 是花小猪一直要面对的重要课题 。 曹乐也坦言 ， 在长途单设计上会有让价的原因之一是 ， 司机端可以筛选想去的目的地 ， 从多需求的角度看 ， 算法确实还要不断进行优化 。


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