萝卜报告|嫌宝马3系不够运动？这台前驱1系带你爽翻天！( 二 )
对于不少车迷来说 ， 只有东瀛宝马--马自达才配谈前驱车的驾驶乐趣！那么这台正统宝马前驱车的表现会是如何呢？毫不夸张地说 ， 这台1系耀夜版绝对称得上是我今年开过最运动的前驱车！甚至是今年我开过最运动的宝马！
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虽然在驱动形式方面 ， 三厢1系使用的是宝马似乎并不太擅长的横置前驱 。 但在驾驶乐趣上 ， 这台1系耀夜却具备了前驱车所能提供的所有驾驶乐趣！首先 ， 这台车方向盘的路感营造简直堪称教科书 ， 仿佛驾驶员的手摸到的不是方向盘 ， 而是在轻抚着时刻变换的路面 。
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轮胎抓地力的增减 ， 路面粗糙程度的变化 ， 你都能通过方向盘了如指掌 。 最关键的是 ， 这个路感保留的程度恰到好处 ， 多一分会滋扰 ， 少一分又不够通透 ， 绝对属于大师级的调校了 。 配合着同样不多不少的方向盘阻尼感 ， 完美兼顾了运动和高级感 。 略有欠缺的是 ， 转向的电子味在转动方向盘的一瞬间会显得有些浓烈 ， 否则今天我就要把这个转向“吹爆”了！
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除了对运动感营造最直接的转向手感外 ， 新款125i耀夜的弯道调校取向同样感人 。 当你以正常驾驶方式过弯时 ， 出色的悬架调校和相对较短的车身长度 ， 使新款125i耀夜的车尾在没有一般前驱车拖沓感的同时 ， 还显得十分灵活 。 这便会一步一步勾引驾驶员用更加放肆的驾驶方式 ， 去探索它在更加极限状态下的操控特性！
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而当我采用循迹刹车的方式入弯时 ， 新款1系耀夜的车尾竟像装了滑轮一样 ， 在逐渐向外甩的同时 ， 还能顺便带着车头向弯心进发 ， 最终以更加高效的姿态杀入弯道！相比起一般前驱车推头的感受来说 ， 这种车尾能够走起来的前驱车真的是太美妙了！更何况这种调校方式 ， 如今只能在马自达车型上见到了 。 所以 ， 如果你喜欢马自达的昂科塞拉 ， 但又嫌弃它马力太小 ， 那我劝你妥妥转向1系的阵营吧！
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除了过弯时会滑动的车尾 ， 新款1系耀夜在加速时也能够带给你别样的驾驶乐趣 。 众所周知 ， 当前驱车出现扭矩转向时 ， 方向盘都会朝着一个方向转动 。 但由于1系采用了等长传动轴的缘故 ， 所以当这台车出现扭矩转向时 ， 方向盘则会根据左右前轮不同的路面附着力 ， 出现小幅的左右双向转动 ， 像极了大马力后驱车在急加速时的方向盘感受 。 不过 ， 由于1系的方向盘左右转动幅度并不大 ， 所以它只会让你感到有趣 ， 并不会有丝毫的恐惧 。
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虽然新款1系耀夜在弯道和加速时都能带给驾驶者十分爽快的感受 ， 可是在极限操控上 ， 这台车就显得差点意思了 ， 而问题就出在了它搭载的四条225/40 R18搏天族S001轮胎上 。
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众所周知 ， 宝马习惯于为旗下原厂车型配备缺气保用轮胎 ， 以此来减少备胎对于后备箱空间的侵蚀 。 但相比普通轮胎来说 ， 缺气保用轮胎坚硬的胎面 ， 会对轮胎极限状态下的抓地力产生不小的负面影响 。 体现在实际驾驶方面 ， 这套轮胎不仅会在1系底盘还有很大余量的前提下就早早到达极限 ， 同时还会使车辆极限变得模糊不清 ， 很难让驾驶者通过车辆状态感受到轮胎的抓地力余量还剩多少 。 好在 ， 和其他宝马车型一样 ， 只需换套非缺气保用的运动型轮胎就能直接解决这个操控短板了 。
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