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|布加迪Bolide，内燃机最体面的绝唱( 三 )


这时 ， 我们用车重除以最大马力 ， 便会得出0.67的“质量功率比” ， 这个数据不仅一举将其与那些寻常“牛马”拉开身份等级的差距 ， 也几乎接近于F1赛车 。
|布加迪Bolide，内燃机最体面的绝唱
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同时 ， 布加迪还为这款W12发动机带来重新开发的全新涡轮增压器 ， 通过重新优化的涡轮叶片可以承受更高增压值 ， 以更高的转速时压榨出更大动力 。 并且为了让涡轮在极高的离心力下也能达到最佳工作状态 ， 布加迪还对新车的干式油底壳润滑油路、油压、止回阀、挡板、油箱、油泵设计进行了优化 。
除此之外 ， 布加迪为了让Bolide在赛道上有更加优越的表现 ， 还专门对发动机以及变速箱等动力部件进行赛用化 ， 这将大大助力于Bolide成为赛道上最闪亮的新星 。
|布加迪Bolide，内燃机最体面的绝唱
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Bolide到底有多强悍？布加迪官方对其进行了模拟实验 。 在模拟实验中 ， Bolide的0-100公里/小时加速时间为2.17秒 ， 0-200公里/小时的加速时间为4.36秒 ， 0-300公里/小时加速时间为7.73秒 ， 0-400公里/小时加速时间12.08秒 ， 甚至加速到理论极速500公里/小时也仅需要20.16秒 。 强大的性能 ， 让布加迪Bolide将在纽伯格林赛道的圈速为5分23秒1 。
|布加迪Bolide，内燃机最体面的绝唱
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呜呼快哉 ， 除了用“风驰电掣”这个词来形容外 ， 它的0-400公里加速时间还几乎赶上了我的三缸1.0T威朗的零百公里加速！
内燃机的体面绝唱
我并不否认Bolide型格上的出众 ， 但更令我感动的是时至今日你依然能够看到布加迪对大排量发动机的坚持 。 Bolide的诞生更像是布加迪的一次疯狂尝试：把16缸的动力心脏塞进一辆卡罗拉般体型的车里到底会发生什么？让一辆拥有最轻、最小、最坚固的车身结构的同时又能迸发出W16的强悍性能到底是怎样一幅壮丽的情景？
锋芒于外 ， 信仰于内 ， 即使它是布加迪有史以来最极端的作品 ， 但将Bolide称之为“性能怪兽”这样的表述可能并不恰当 ， 正如布加迪品牌一直所坚持的对艺术与技术的融合 ， Bolide便是这种造车哲学的最新体现 。 它不光是先锋材料与技艺的堆砌 ， 更是把这些闪耀的先进科技与大排量内燃机的工业之美凝聚在一起的情怀之作 。
心比天高 ， 命比纸薄 ， 骨子里高贵的布加迪却始终命运多舛 ， 几经易手 ， 起起落落 ， 但即使是这样 ， 相对于竞争品牌会电动化或多或少的妥协 ， 布加迪始终是对内燃机最矢志不渝的那一个 。
|布加迪Bolide，内燃机最体面的绝唱
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即使布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼曾表示：“布加迪目前并不急于在短期内将四涡轮W16发动机淘汰出局” ， 但时至今日 ， Bolide仍有可能成为布加迪在大众集团旗下的告别之作 。 根据德国权威杂志《经理人》的报道 ， 由于持续亏损 ， 大众集团正在讨论将布加迪及其所有资产卖给克罗地亚的电动跑车制造商Rimac以换取其的大量股份 。 如果谈判顺利的话 ， 双方预计在今年年底完成这项交易 。 因此 ， 未来布加迪的后续车型将大概率是一款混动或者纯电动车型 。
此时 ， 再去审视Bolide车身造型中的“X”元素 ， 它仿佛是数学方程式里的那个未知数 ， 寓意着未来的无限种可能 ， 但唯独没有一种可能是W16发动机的永恒延续 。 按照电动化对内燃机疯狂侵蚀的速度以及布加迪目前的处境 ， Bolide或许是布加迪的终极版燃油车型 ， 甚至是全世界内燃机时代的最后一款巅峰作品 。
W16 ， 且看且珍惜 ， 虽然如今Bolide仍只是一辆概念车 ， 虽然布加迪还没有决定好是否将其量产 ， 但依然值得我们为这个时代如此伟大的作品送去掌声 。


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