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|布加迪Bolide，内燃机最体面的绝唱( 二 )


|布加迪Bolide，内燃机最体面的绝唱
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车尾依旧是“X”型的尾灯设计加持 ， 极具未来科幻感 。 而粗壮剽悍的四出排气 ， 更像是猎鹰重型火箭的喷射管 。 同时 ， 尾部还配备了巨大的扰流板和纵向定风翼 ， 为车辆在弯道中提供强大的下压力 。
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车头、侧面、尾部描写 ， 这大概是形容一辆车外观最为详尽的语言了 ， 但对于布加迪Bolide来说显然不是这样 ， 它最大的玄机在在于我们寻常不曾注视到的车顶 。 在Bolide的顶部 ， 布加迪采用了一项独家的车顶进气口可变形外形技术 ， 这项技术可提供主动式的气流优化 。 在低速下 ， 车顶铲斗的表面保持光滑 ， 而当车辆以高速行驶时就会隆起一个弧形的气泡 ， 可将顶铲的空气阻力降低10% ， 升力降低17% 。 另外 ， 从车顶到后扰流板的气流得到优化 ， 在时速为320公里时车尾部可获得高达1800公斤的下压力 ， 车头也达到了800公斤 ， 完美赋予了Bolide贴地飞行的能力 。
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最巅峰的布加迪
Bolide并不是布加迪的第一款16缸车型 ， 但即使是如布加迪般这个星球上最强悍的速度机器 ， 长久以来也一直面临着一个不怀好意的诘问：
“为什么16缸的布加迪还干不过6缸的F1?”
在汽车专业的人看来 ， 这是一个非坏即蠢的问题 。 但当他们尝试向你解释这个问题时 ， 还是会搬出“质量功率比”这个略显晦涩的专业名词 。
简单来说 ， 车辆的加速能力不光受到发动机功率的影响 ， 还与自身车重大大相关 。 作为赛车的F1抛弃了舒适性的所有可能 ， 一切以最高速度为最高优先级 。 而布加迪作为量产车 ， 既要考虑速度 ， 还要考虑舒适性 ， 在重量上 ， 布加迪几乎比F1赛车多了1吨 。 因此 ， 在“功率质量比”这个决定性的问题上 ， 布加迪便大大落后于F1了 。
而Bolide的诞生 ， 便是终结这种“落后”的开始 。
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与其说是车身 ， 不如将Bolide的主体框架形容为一个碳纤维的壳子 。 众所周知 ， 由于超跑型体及结构的复杂性 ， 车身很难用碳纤维来加工 。 但在Bolide身上 ， 全碳纤维的车身以及众多轻量化的设计让其仅有1240kg的车身重量 。 同时 ， 碳纤维车身下的金属零件多为3D打印制造 ， 仅仅一个100多克的拉杆就能承受3000公斤的力量 ， 复杂的结构非铸造和锻造工艺可企及 。
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在对极致轻量化的追求上 ， Bolide可谓无所不用其极 。 除了碳纤维的车壳外 ， 在内饰上 ， Bolide也几乎成了“最简陋”的布加迪 ， 除了全液晶仪表盘、多功能方向盘以及半躺式赛车筒椅外别无他物 ， 这也决定了即使你腰缠万贯 ， 也不大可能以一种优雅体面的姿势进入到Bolide的车内 。 当然 ， 这种完全赛道化的设定也会让你在经历短暂的入场尴尬后立即会被唤醒对激情的渴望 。
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除此之外 ， 布加迪Bolide的门把手还采用了拉带式设计 ， 这也是为了追求极致的轻量化 ， 对于Bolide来说 ， 即使是一对门把手的重量也是多余的 。
在极致的轻量化之外是极致强悍的动力 ， 8.0T四涡轮增压W16发动机几乎可以称得上是最接近飞机发动机性能的车载发动机 ， 最大功率为1850马力 ， 峰值扭矩达到1850牛·米 。


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