AutoR智驾|自主新能源汽车：ARCFOX极狐αT起步24.19万的成色与引发的争议
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高端化 ， 一直是困扰国产品牌的一个最大的痛点 ， 而在新能源这条新赛道中 ， 越来越多的国产品牌走上了高端化的路子 ， 而北汽也不例外 ， 我们需要肯定作为一个国企敢于突破自身的勇气 ， 但同样也要面对现实 ， ARCFOX仍然有很远的路要走 。
文丨AutoR智驾 王硕奇
10月24日晚间 ， 极狐（ARCFOX）品牌首款量产新车ARCFOX αT（读音：阿尔法 T）在北京首钢园正式上市 ， 指导价24.19万～31.99万元 。 今年内购车的消费者还有3年0利率或首付15%低息贷款 ， 另外置换用户还可有1.5万元补贴 。
这也是今年以来第三家国企/央企开始发力自己的高端品牌 ， 而前两家分别是上汽与东风 ， 当然上汽与东风的进度比北汽慢了不少 ， ARCFOX至今已经存在了4年 。
可以说新势力走入正轨 ， 让国人看到了自主品牌也能走的中高端之路 ， 而随后吉利和长城的探索 ， 也为其他企业做了一定的铺垫 。
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但价格公布之后 ， 又经历了一天的发酵 ， 舆论和厂家对于价格的看法却成为了两个极端 。
当晚在公布价格的同时 ， 台上的主持人和嘉宾说了一句这样的话：“哇 ， 价格比想象中的便宜 。 ”
而反观一天的舆论 ， 大部分消费者却普遍说贵了 。
这种生产方和消费者对于价值的巨大偏差到底是因为什么？我们先来看产品 。
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ARCFOX αT上市了五款车型 ， 其中又分为NEDC续航480km、600km和653km三种续航版本 ， 其中最贵的版本属于高性能版本 ， 综合功率320kW ， 综合扭矩720N·m ， 百公里加速4.6s 。
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ARCFOX αT的车身长宽高分别为4788×1940×1683mm ， 轴距达到2915mm ， 三围尺寸相较蔚来ES6稍小 ， 传统意义上可以定义为中型SUV 。
关于外观设计看图即可 ， 每个人都有不同的看法 ， 但风阻系数仅为0.27Cd的数字在SUV里算优秀 。
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座舱中控是块20.3英寸的横向超宽一体4K屏 ， 负责整车信息娱乐功能 ， 显示更加细腻；下面连接一块10.2英寸的触控屏 ， 负责整车功能操纵；仪表显示采用了液晶和HUD组合方式 ， 解决了用户视线转移的问题 ， 四个屏幕组合在一起 ， 也算今年比较流行的设计 。
当然除此之外 ， 主流的OTA升级 ， L2自动驾驶也均有搭载 。
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以上信息 ， 就是多数普通消费者第一时间可以关注到的一切 。
贵吗？答案很显然是贵 ， 20万以下 ， 500km续航的产品 ， 更高智能化的产品比比皆是 。
比如小鹏G3 520 仅仅15.98万 ， 比如广汽Aion V 70版本17.76万元等等...
但我们同时也能看到 ， 也有比ARCFOX αT贵的产品 ， 比如蔚来的ES6 ， 他的起售价35.8万起 。
因此仅仅从参数上来说 ， ARCFOX虽然脱胎于北汽 ， 但依然没能逃离消费者对于北汽新能源车的固有价格区间认识 。
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而我们逆向从品牌的角度来看 ， 它们似乎把能拿到的一切好东西都给你了 ， 卖的贵也理所应当 。
SK电池、西门子的电机、哈曼的大屏和喇叭、麦格纳做的钢铝车身、麦格纳奔驰大G团队调校的底盘、与戴姆勒共享的三电验证标准……如果你看过世界前100名零部件供应商名单 ， 就会发现其中70家都跟ARCFOX极狐αT有合作 。
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