汽车扒一扒|跌幅10万起，2.0T途锐已经跌到50万了
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大众唯一的高端车 ， 在价格上也没有顶上去 。
指导价超60万的途锐 ， 目前终端价格已经跌到50万左右 ， 从定调上来说其价格与奥迪Q7已经相差不大 ， 但不同于奥迪更倾向于兜售品牌价值的是 ， 途锐更注重释放产品层面的吸引力 。
这对CP ， 真正意义上扛起了大众+奥迪高端SUV市场 。
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但不同于Q7拥有奥迪品牌背书的优势 ， 途锐的优势在于其本身产品力更为突兀 ， 在奥迪Q7释放豪华的基础上 ， 途锐还有一层“能去野”的产品标签 。
原则上来说 ， 同价位产品必然拥有相差不大的整体表现力 ， 但同家族不同品牌的两款车型 ， 在技术标准大抵相同的情况下 ， 必然品牌优势更能吸引消费者 。
对于更多人来说 ， 即便途锐做得再好 ， 终究只是大众 ， 而奥迪Q7作为有强势品牌底蕴的产品 ， 依托当年百万口碑 ， 在今天降至60万以内的市场中 ， 拥有绝对的理由让消费者放弃途锐 。
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奥迪比大众更有面子 ， 仅仅这一条就足够了 。
“什么是途锐 ， 我不认识途锐 ， 但我认识奥迪Q7” ， 这是很多三四线城市的认知现状 ， 不仅仅是三四线城市 ， 一二线城市也有很大一批消费群体秉承品牌优先选择 ， 会将这一票投给奥迪Q7 ， 而不是大众途锐 。
途锐 ， 也就输在了品牌上 。
从产品角度分析 ， 拥有强势表现力的途锐事实上在方方面面具备直接对抗奥迪Q7的硬核实力 ， 尤其大众做了多年的越野传播之后 ， 途锐更适合走烂路这个标签远远胜过奥迪Q7 。
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毕竟 ， 奥迪Q7更偏向于城市豪华SUV 。
从目前途锐50万左右的终端价格来看 ， 无论是性能、配置、安全、智能、越野还是豪华 ， 事实上综合品质都能够直接对抗甚至反超普拉多系列 。
没人炒途锐 ， 价格也就没有上去 。
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途锐本身也存在一些技术问题 ， 譬如说无论是2.0T还是3.0T引擎都无法适应低标号燃油 ， 这很大程度上限制了出行半径 ， 从极致可靠性上来说 ， 恶劣环境下途锐都不是第一选择 。
途锐这种越野 ， 能适合三两好友出去撒个欢 ， 真正当工具车还欠点火候 。
这也决定了途锐的越野能力 ， 某种意义上来说是一种花瓶优势 ， 一旦如此那么在泛用型上相比于奥迪Q7差距不大 。
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事实也是如此 ， 奥迪Q7能走的路途锐也能走 ， 奥迪Q7走不了的路 ， 途锐也是干瞪眼 ， 更何况奥迪Q7还拥有品牌优势 ， 在更多人看来 ， 多拿10%预算选择奥迪Q7似乎才是更好的选择 。
途锐销量上不去 ， 很大原因在于奥迪Q7 。
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