车家号|车联网未来拼什么？( 三 )
作为IOT（InternetofThings ， 物联网）领域的重要一环 ， 汽车产业不应该也不会缺席这个人工智能+万物互联的万亿产业 。
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变革信号响起时 ， 已经有企业在描绘未来城市的蓝图 ， 并即将落地 。
2021年 ， 一座未来城市将在日本富士山下拔地而起 。 这座被命名为“WovenCity”的城市将由丰田工厂改造而成 ， 是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市” 。
如小米创始人、小米集团董事长兼CEO雷军所说：“车联网是未来科技的重要一环 ， 汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端 。 ”
因此 ， 在今年4月17日 ， 小米集团4亿元人民币战略投资博泰车联网 。 10月10日 ， 后者又获得海尔资本的战略投资 ， 致力打造整合车载、互联网、手机三个部分的以汽车生活服务为核心的跨平台体系 。
简单来说 ， 汽车产业融入AIOT ， 未来将打通就是车机+手机+各种输入输出设备 ， 包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备 。
AIOT其实绕不过华为这家科技巨头所发布的鸿蒙系统 。 虽然受到外部因素影响 ， 但华为以手机为主的硬件仍然占据不小的市场份额 ， 同时它也在汽车领域积极布局 。
打通汽车和手机 ， 连接用户的现实世界和虚拟世界 ， 华为有一定的先发优势 ， 不过另一方面 ， 车企对这样庞大且强势的伙伴始终保持警惕 。
但未来的汽车产业变革中 ， 联盟化终将是趋势 。 “企业需要能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进工作 ， 因为当下没有任何厂商能单打独斗地完成目标 。 ”前大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（JochemHeizmann）曾对HD汽车商业周刊表示 ， 在和互联网公司的合作中 ， 不应过多谈论冲突 ， 更要关注合作互补 。
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只是现实很困难 。 一家中国领先的车联网公司创始人告诉HD汽车商业周刊 ， 虽然科技巨头有自己的投资版图 ， 比如腾讯投了滴滴 ， 但在数据接口打通这件事上很难做到 。
“哪怕是一家母公司内部都很难完成 ， 很多公司的技术负责人曾抱怨 ， 内部都推不动相关工作 。 ”他直言 ， 科技公司和车企建立信任、打通数据同样是困难重重 。
因此科技巨头+主机厂会是各个联盟的骨架 ， 双方都可能成为主导 ， 但同样的少不了诸多第三方公司作为关节来连接 ， 作为粘合剂和润滑剂的第三方同样可能孕育出产业链上的巨头 。
或许现在讨论联盟的主导权为时尚早 ， 但是产业链重构之下 ， 各家企业需要尽快找准自己的定位 ， 才能够更快速地建立自己的竞争优势 。
否则 ， 变革的巨浪袭来 ， 机遇转瞬即逝 ， 失败者在被淘汰时都来不及告别 。
【车家号|车联网未来拼什么？】-END-
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