车家号|车联网未来拼什么？
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文|Toretto
如果将人比作数字的话 ， 移动互联网时代之前 ， 人们是实数 ， 现在大家变成了“复数” ， 既有实数部分 ， 又带着虚数单位“i” 。 前者在现实世界中生存 ， 后者则在虚拟世界漫游 。
车企的数字化转型方方面面 ， 如果落在车联网上 ， 其实就是要在车内的现实世界和手机中的虚拟世界架起一座桥梁 ， 针对带着“i”的用户 ， 用敏捷的工作方式“笨拙”地做提升用户体验的苦活累活 ， 直到“AhaMoment”的到来 。
另一方面 ， 在未来的AIOT（人工智能物联网）时代 ， 车联网行业需要重新寻找出路 。
人有了“i” ， 车离不开手机过去的十年里 ， 传统意义上的车联网在发展 ， 也努力开放 ， 但实际上一直是一个封闭的体系 ， 不同的厂商、不同的企业都各成一套系统 ， 这让车联网更多止步于“联网的汽车” ， 而并非一个真正的移动互联时代的产品 。
2009年 ， 推出SYNC车载智能娱乐系统的福特发布了名为AppLink的开放接口 ， 成功连接SYNC系统和智能设备上的应用 ， 让消费者能把智能手机终端使用的内容带到车内平台 ， 并适应车上使用环境 。
之后 ， 车企普遍的做法是将手机应用投射到车辆 ， 因此必须将车载系统和智能手机连接才能使用软件 ， 这意味着部分车企放弃了对车载信息系统的主导权 。
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但是挡风玻璃下9.9元的手机支架总是让车企如鲠在喉 ， 希望把它赶出车内 。 不过直到现在 ， 车企都没有成功 。 一家国际车企的中国区技术高管对HD汽车商业周刊坦言 ， “哪怕是现在 ， 手机和车机的关系仍旧是行业里面的热门话题” 。
面对有“i”的人 ， 其实就是在要解决车企怎么甩也甩不掉的手机 ， 毕竟现在一个人的虚拟世界基本都在手机里 ， 社交、内容、服务、支付等等 。
“所以不是要取代手机 ， 而是如何实现车机和手机的联动 。 ”一家中国互联网巨头的汽车业务负责人告诉HD汽车商业周刊 ， 以用户价值为依托 ， 遵循用户的需求 ， “他要用手机 ， 就要尊重他的习惯 。 ”
上汽通用五菱总经理沈阳曾经提出过这样一个问题：为什么车联网不能从2小时变成24小时 。 答案其实很简单 ， 就是要让车融入到用户的生活 ， 而不是把所有的生活强行装进车里 。
2019年 ， 博泰车联网推出手机车联网解决方案 ， 成功“把汽车装进了手机” ， 这在当时很多人看来是“开倒车” ， 博泰集团创始人、董事长应宜伦笑言 ， 他们是在“自己颠覆自己” 。
不同于传统的映射方案 ， 博泰的手机车联网分离了屏幕和车机 ， 手机即车机 ， 手机的算力被有效的挖掘和发挥 ， 为传统的汽车座驾带来可以不断迭代的“智慧大脑” 。
依靠手机算力 ， 今后手机屏幕、前后摄像头以及芯片级的AI能力将得到进一步发挥 。 同时和手机厂商深度合作 ， 从底层的操作系统层面进行融合 ， 将会有更大的想象空间 。
把汽车嵌入到手机开放的互联网生态 ， 24小时在线 ， 让手机和车机融合互补 ， 而不是相互割裂 ， 才能够带给用户更好的车联网体验 。
创造“AhaMoment”用户可以被教育 ， 一旦有了好的体验 ， 他再也不会回去了 。
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车企也没有放弃把车机做得更好的努力 。 “我们思考为什么大家有了这么大屏幕还要用手机？”福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海表示 ， 他们对手机进入车内保持开放态度 ， 关键是要解决客户的痛点 。
语音互动、导航和音乐是用户使用率前三的刚需应用 。 以导航为例 ， 很多车主喜欢用手机导航的一个重要原因是在紧急需要的时候 ， 输入地址不方便 ， 手机输入反而更快捷 ， 如果通过语音解决这个问题 ， 大屏导航大概率战胜手机导航 。
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