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电单车|“每天都活在危机中”！共享电单车“彩虹大战”再上演 如何避免重蹈覆辙？( 四 )


据褚轶群透露 ， 在哈啰的战略规划中 ， 哈啰要做自己的App平台 ， 而在这个平台中 ， 两轮业务既是流量基石 ， 同时未来也要成长为这个平台长期的现金流和稳固的收入利润来源的基石 。
虽然目前来看 ， 单车在引流的单位成本上低于助力车 ， 但是助力车的盈利能力更好 ， 而具体到业务本身 ， 如何持续盈利和自我造血 ， 并形成两个业务的协同发展 ， 也成为哈啰当下探索的重点 。
今年7月30日 ， 哈啰对外宣布组织架构调整 ， 原单车事业部总经理褚轶群任助力车事业部负责人 ， 同时继续任单车事业部负责人 。
哈啰执行总裁李开逐在内部信中表示 ， 单车业务和助力车是比较相似的产品、比较相似的运营方式、面向比较相似的用户场景的业务 。 而做出这一决策 ， 或许也想让褚轶群将共享单车两轮的运营经验用在当下竞争愈发激烈的共享电单车业务上 ， 一定程度也是对于竞争对手越来越猛的攻势的一种防御 。
而在更多巨头战略体系中 ， 共享单车、电单车则有着不同的战略地位 。 对于滴滴来说 ， 共享电单车更多是其主营网约车业务外对于增量市场空间的探索 ， 而对于美团来说 ， 共享电单车的战略意义则是给平台闭环带来的流量入口 。
“我们的短期目标是希望在交通出行领域 ， 包括在共享电单车出行领域 ， 能够占据行业领先的位置 。 我们要做到从四轮到两轮再到公交 ， 整个出行生态的打通 。 ”在滴滴的战略体系中 ， 青桔单车是其出行生态中的重要一环 。
而相比于前两者对于抢夺市场的不计投入 ， 哈啰则更强调在现有的投放基础上问每一辆车要利润 ， 这也就意味着更为精细的运维效率计算 ， 而事实上 ， 哈啰也是目前唯一一家对外宣布共享单车盈亏平衡的公司 。
“共享单车、电单车的核心是对运维效率的重视 ， 具体到实操 ， 点位的选、车辆密度投放的计算 ， 哈啰每开一个城市都会拿到这个城市大量各种各样的数据 ， 来计算这个城市合理的投放数量是多少 ， 基于这样的一些判断 ， 以及整个运维的体系、组织体系的构建和“哈啰大脑”智能运维BOS系统产品上的功能 ， 这些其实都是可以从单车把经验吸取到助力车里面去的 。 ”褚轶群表示 。
在褚轶群看来 ， 共享两轮这门生意就是要在很多细节抠效率 。 而在对运营体系中效率持续化重视的过程中 ， 向每一台电单车要利润的哈啰也有着自己抗衡其他玩家的优势 。
长跑关键：技术革命
不同于共享单车 ， 共享电单车的运营对于电池、车辆停放位置以及安全都有着更高的要求 ， 而这也对企业的综合实力提出了较大的考验 。
《每日经济新闻》采访人员了解到 ， 一辆共享电单车成本大约在2000-3000元 ， 同时锂电池的成本和损失率也很高 。 一般来说 ， 续航70公里的电池价格在1000元左右 。 而高昂的成本和锂电池更换成本需要企业前期投入 ， 再加上日常的运营和维护 ， 更进一步推高了企业投入成本 。 如何综合调动各类资源 ， 在降低企业成本的同时打开市场 ， 已经成为了共享电单车企业是否能够长期存活的关键 。
与此同时 ， 随着5G时代的到来 ， 共享电单车的智能系统、网络连接也在迎来新一轮的革新 。
7月31日 ， 哈啰出行在首届科技开放日上联合中国联通(600050,股吧)、紫光展锐、广和通(300638,股吧)三家企业共同宣布在其共享两轮出行服务中应用4G Cat.1通讯网络 ， 率先迈入共享单车的4G时代 ， 这就意味着共享电单车将开始从功能机走向智能机时代 ， 也打响了新时代的新一轮竞争 。
而在日常的运营中 ， 智能调度也起到了关键的作用 。 以哈啰助力车在长沙的运营为例 ， 智能调度运营以来 ， 在长沙基本条件未变化的情况下 ， 平均每台哈啰助力车可多服务1.75名用户 ， 用户用车满足度大大提高 。 同样 ， 在合肥 ， 智能调度应用以来 ， 平均每台哈啰助力车可多服务1名用户 。


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