二手车小胖说|从“砸车维修”看二十年维修乱象，失控的4S“金锤子”砸怕了保险公司？( 三 )
通过上图可以清晰判断 ， 代表着“维修服务”板块逐年拉长 。 截至2019年年末 ， 新车销售利润与维修服务利润比值已经为1:1 。
本文插图
同样 ， 中升控股2016年后 ， 售后服务收入占比总收入提升至13% ， 这一数字在2011年仅9% 。
根据《华泰证券》披露数据显示：中升集团售后服务毛利高达45% ， 直接改善了集团的总体利润结构 。
公开数据显示 ， 维修利润最高的“事故车”项目 ， 社会维修门店的毛利率约为35% ， 部分品牌4S店可达50%以上 。
高利润背后除了4S店“以换代修” ， 还有着保险公司赔付规则的“偏袒” 。
如前文所述 ， 保险公司对于4S店可实施“连续赔付” 。 同时 ， 也可以获得原厂件的足额赔付 。
对于修理厂而言 ， 连续赔付的可能性很低 ， 材料赔付金额用的是原厂件+副厂件的“混合模式” 。
“客观的说 ， 一些毛病是可以修好的 。 但维修质量好坏不是施工方说了算 ， 而是车主自行判断 。
这种模式下 ， 在保险公司给到修理厂的定损政策下 ， 后者大多数只能选择维修 ， 而没有更多的资金来换 。 ”
如前文所述 ， 车险赔付金额约91%用于事故车维修 ， 4S店事故车维修场景保费支付占比约96% ， 919车险新政后 ， 保险公司营收可能还会降低 ， 使得维修厂今后或将更易受保险公司的重视 。
“因为我们修理厂可控” ， 何斌直言不讳道 ， “4S店可以追加定损 ， 修理厂只能一次出险；4S店单车型零配件齐全 ， 维修车型少 。
修理厂全品类件丰富 ， 维修车型多 。 在这种逻辑下 ， 保险公司可以用更少的人覆盖更多的门店 。 ”
4S店保险驻点人员容易同店内工作人员形成某种程度的“默契” ， 保险公司也难以从根本上管控 。
这种默契意味着保险公司需要支付更多的销售费用 ， 却难以保证业务发展的速度与质量 。
何斌认为 ， “维修企业大多数经营者就是投资人 ， 保险公司可直接与主要负责人取得联系 。
这就意味着他没有必要为了自己个人利益‘耍滑头’ 。 只要他能拿到足额返佣 ， 顺带着还能为保险公司实施作业监控 。 ”
另一方面 ， 在何斌看来 ， 随着维修行业的逐步正规 ， 类似奔驰“势配”平台等开启原厂件外销 ， 使得4S系与修理厂系逐步拉平了配件差异；
4S维修技师的“开店潮” ， 让人员技术的阶梯逐步趋同；外界普遍认为的“专业设备” ， 在同质化的今天亦走向趋同 。
在车险新政带来的变革关键期 ， 4S“金锤子”逐渐失控 ， 但修理厂能否让保险公司相信自己是可控的 ， 从而夺回事故车维修主导权 ， 将变得异常重要 。
【二手车小胖说|从“砸车维修”看二十年维修乱象，失控的4S“金锤子”砸怕了保险公司？】 -END-
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