二手车小胖说|从“砸车维修”看二十年维修乱象，失控的4S“金锤子”砸怕了保险公司？
来源：AC汽车
前言
在车险新政带来的变革关键期 ， 4S“金锤子”失控 ， 修理厂能否让保险公司相信自己可控？
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作者丨黑船来航
出处 | AC汽车
日前 ， 《***》刊发的《暗访两家4S店：砸坏好零件定损再修 截留油液回收再卖》一文 ， 再次揭露汽车维修行业“砸车创收”的黑幕 。
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据报道显示：上汽大众北京恒星天诚4S店维修人员 ， 在事故车辆定损之前操锤砸坏完好的零件 。
砸车的工作人员表示：“反正保险公司给（赔）钱 。 ”东风日产北京晟通专营店的工作人员 ， 为了节省时间 ， “提高人效与平效” ， 私自编造维修检测报告 。
对于一些“油液”项目的施工 ， 通过“一倒了之”或是“截留转销”的方式“巧妙处理” 。
两家4S店目的相同 ， 希望通过此类违规行为 ， 获得更多的维修利润 。
同日 ， 上汽大众与东风日产分别就此事件发声 ， 均对上述4S店的“不当”维修行为予以否认 。
前者责令涉事店铺停业整改 ， 后者取消相关店铺的星级评价并限期整改 。
报道将该事件归结为：“汽修行业一直是一个门槛高、技术壁垒高的行业 。
社会上有部分利欲熏心的4S店 ， 在一些难以监督的操作环节和维保环节上 ， 采取一些手法非常隐蔽、消费者很难监控和取证的办法 ， 肆意侵犯消费者的合法权益 。 ”
此次事件背后 ， 有一组数据公开数据显示：车险赔付金额约91%用于事故车维修 ， 4S店事故车维修场景保费支付占比约96% 。
砸车维修的背后 ， 是无良4S店与保险公司的利益纠葛 。 真正为事故车维修“买单”的 ， 是保险公司 。
“二十年”维修乱象与 保险公司的“摇摆”
若要了解4S店“砸车维修”的根源 ， 就要理清整个维修体系与保险公司的关系 。
1998年 ， 国内汽车市场处于刚启蒙阶段 ， 此时的汽车维修企业已经雏形初现 。
在1995年就入行的何斌看来 ， 那个年代的汽车（或机动车）维修市场是以修理厂为主导 。
由于保险市场基于“以体量为转移” ， 谁拥有巨大的客流入口谁就能获得保险公司的关注与青睐 。
第一个十年（1998年-2008年）内 ， 修理厂成为保险公司关注的焦点 。
彼时的保险公司没有数字化软件 ， 人员监管更无法与现在相提并论 ， 具体的配件赔付标准不成体系 。
因此“选择4S店还是修理厂 ， 在保险营销费用上没有本质区别 。 ”而费用低、事情少的修理厂 ， 成了保险公司的主要合作伙伴 。
“大概是2008年前后 ， 保险公司就开始逐渐疏远维修厂了 。
”基于“以体量为转移”的保险销售思路 ， 新车市场日益壮大的同时令4S获得了更多的客户 ， 间接拉高了保险业务 。
车主群体在各大品牌厂家的轮番轰炸下 ， 逐渐形成了“4S维修有保障”、“贵有贵的道理”等认知 。
新客户与收入的爆发 ， 成就新车市场的同时 ， 也带动了车险市场的蓬勃发展 。
至此 ， 重4S轻维修厂的保险营销政策全面形成 。
这种局面一直持续到2018年新车销量开始出现负增长 ， 各大保险公司在此前后 ， 针对维修厂相继推出类认证的“车主服务中心”为标志 。
4S“金锤子”砸怕了保险公司
俗话说 ， “饿死胆小的 ， 撑死胆大的” 。 4S店维修乱象的集中爆发 ， 始于新车销量高速增长的这十年期 。
通常 ， 保险理赔流程大致分为：客户申报出险 ， 保险定损员出现场 ， 拍照定损 ， 维修后复勘 ， 验收支付保障金额 。
早前 ， 胆子大的理赔人员在出险定损过程中 ， 稍稍提高一些赔付金额 。
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