二手车小胖说|从“砸车维修”看二十年维修乱象，失控的4S“金锤子”砸怕了保险公司？( 二 )
4S店则以现金形式返还部分“辛苦费”给理赔 ， 后者同样通过现金“安抚”车主 。 从而达成“三赢”局面 。
如果说上述桌面下的交易 ， 在保险公司理赔大坝上挖了一个个不起眼的“蚁穴” 。
那么 ， 保险与4S事故理赔的剧烈博弈 ， 更多归咎于主机厂针对4S店售后配件的销售指标和返利政策 。
在返利等规则影响下 ， 4S为了售出更多配件 ， 纷纷在事故车维修层面加大力度 。
若无法达成相关要求 ， 不仅没有返利 ， 还可能面临主机厂的处罚 。 因此 ， “能修的、不能修的、看着需要换的”均通过更换完成修缮 。
本文插图
2019年与2018年汽车零整比
另一方面 ， 为抬高事故车维修报价 ， 原厂件价格也居高不下 。
以奔驰为例 ， 仅4S店端 ， 零配件的综合毛利率约46% 。 “一些品类的出厂毛利甚至高达100%以上 。 ”车商长剑表示 。
更换造成的高额维修费用 ， 都可以通过保险公司解决 。 一是无需车主自己付费 ， 4S页不用担心无人付款 。
满足了前者维修要求的同时 ， 也完成了后者的工作考核 。 而保险公司基于“应赔尽赔”的出险逻辑 ， 很难有谈判余地 。
“砸车维修的逻辑很简单 ， 就是消费者只要一台修复如新的车 ， 4S店则能赚多赚 ， 而保险公司赚了名声 。
长此以往 ， 保险公司的经营成本就到了居高不下的地步 。 ”何斌对此很无奈 。
为了使赔付顺畅 ， 一些4S店会与保险公司驻点人员形成“默契” ， 后者收取一定比例的好处费 ， 帮助前者履行手续 。
“因为保险公司考核驻点人员的硬性指标 ， 只有新车投保量和续保量 。 ”
2017年伊始 ， 新车销售利润出现了普遍下滑 ， “微利与0利”成了新车销售端4S店面临的普遍难题 。
4S店经营层更加关注维修保养领域的利润贡献 ， 查阅头部汽车经销集团售后服务财务数据 ， 也能印证这一说法 。
何斌表示 ， 4S续保业务的增长与新车保单的增量 ， 让保险公司处于被动 。 车主在出现事故之后习惯性诉诸于4S系 ， 再次强化了其行业话语权 。
高话语权意味着强主导性 ， 保险公司驻点人员在处理保险业务时又更容易倾向4S店 。
一方面是为了稳固保险公司的销售渠道 ， 同时还能从保险公司的返佣与赔款中获得更多的甜头 。
“实际情况远比报道中更恶劣” ， 长剑称 ， “绝对大多数4S店在受理事故车维修时都可以‘连续赔付’ 。 也就是说只要出现因事故造成的损坏 ， 都可以合并赔付 。
维修师傅与服务顾问是以维修费用作为收入提成 ， 对他们而言 ， 坏的地方越多 ， 换的地方也就越多 ， 总费用也就更高 ， 提成自然水涨船高 。 ”
随着最近车险逐次改革 ， 这一乱象有所收敛 ， 但绝非短时间内可以根除 。
因此 ， 保险公司电销团队、数字化团队的“上马” ， 表面上是为了满足“合规化”需要 ， 实则更多的是为了杜绝这一乱象 ， 将客户信息留到保险公司 。
“所以这次车险改革之后 ， 很多保险公司都愿意将优惠政策放到修理厂来做 。
因为我们（修理厂）的维修费用低 ， 保险公司通过自身导流是对我们的直接背书 。
增项降费的行业趋势下 ， 保险公司自然能算的明白这笔账 。 ”何斌表示 。
理赔风控助力维修厂回归主位？
费改后 ， 保险公司开始将关注的目光投向修理厂 。
这不仅是因为4S店居高不下的赔付额与渠道费用 ， 更多的则是对未来维修市场前景的合理化预测 。
本文插图
以广汇汽车为例 ， 自2018年起 ， 新车销售利润出现严重下滑 ， 虽仍是公司收入的主要来源 ， 但毛利润来源是维修保养等后市场业务 。
推荐阅读
- 多肉|春天栽种多肉植物，做好5个“不”，棵棵长成小胖球
- 浇水|新手养多肉，过度宠爱易踩雷，6个错误要当心，学会了长成小胖墩
- 养殖|多肉长得像菜园子，这2点是关键，学会多肉植物也能矮小胖嘟嘟
- 狼队|狼队小胖直言：打职业是为了梦想，而不是挣钱，距回归还有7个月
- 小白药|养多肉植物，注意三细节，轻松养成小胖墩，邻居看来都羡慕
- 多肉植物|冬天养多肉，遵循“4不做”，色彩美丽，变成肉墩墩的“小胖子”
- 修剪|这“三多肉”都是爆崽王，上色快香气浓，2个月养成多头小胖墩！
- 小胖墩|入秋后长寿花瘦了怎么办？给它喂“3种猛料”，10天长成小胖墩
- 光照|多肉养徒了现在赶紧剪1剪，秋天变成“小胖墩”
- 花友|新手养多肉，过度宠爱易踩雷，6个错误要当心，学会了长成小胖墩