懂懂笔记|网约车市场“约战”第三回合( 二 )
按照他的设想 ， 国内网约车市场的竞争还会长期持续下去 ， 或许真正的高潮还要在三年后到来 。 对于这些行业参与者而言 ， 竞争的持续化不是问题 ， 问题是要依靠什么竞争下去 。
如今很多C端用户和网约车司机们提起2015到2016年的那波网约车大战 ， 都是艳羡和怀念的 。 用户怀念的是几公里打车只需要三五元钱、司机们艳羡的是每天开几个小时就能月入数万 ， 而这些情绪的背后是以往平台为了引流所投入的巨额补贴 。
不仅是共享出行领域 ， 回顾过去几年绝大多数互联网创业风口 ， 补贴两个字总是绕不过去的 。 近期各大电商平台在预热“双十一”时喊得最频繁的热词是什么？就是百亿补贴 。 的确 ， 低价永远是最简单也最有效的获客手段 。
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曾经美团在南京、上海等地试水网约车业务时 ， 最直接的竞争手段就是补贴 。 凭借着高昂的补贴 ， 美团网约车业务获得了优异的成绩 。 但回想一下 ， 此后美团并没有持续将这个模式扩张到全国 ， 其中的主要原因是什么？
竞争与克制、等待并存 今天回过头来看 ，美团的“收手”并非放弃网约车市场 。 而停止继续扩张的原因之一 ， 是在多地网约车牌照的获取上受到限制 ， 第二点就是成本实在过于沉重 ， 令资金链承压 。 根据当时滴滴内部一份曝光的邮件显示 ， 美团网约车业务上线初期 ， 在上海保持了相当于GMV 100%的补贴率 ， 单均亏损高达30元以上 。
马化腾就曾在一次公开演讲中透露 ， 当初滴滴和快的“打仗”时 ， 双方每天都投入了巨额补贴 ， 最高时一天要亏损4000万元 。 但是谁也不敢收手 ， 因为一收手就前功尽弃 。 王兴自然也明白这个道理 ， 所以最终没有让美团走进这个泥潭 。
任何人都明白 ， 补贴不可能永远持续 ， 一家企业想要健康发展就不可能永远维持如此高的获客成本 。 所以 ， 绝大多数行业的参与者在通过补贴获得市场份额、站稳脚跟之后 ， 都会逐渐减少补贴 ， 回到正常的商业模式上来 。
所以 ， 我们看到美团试水之后很快收缩战线 ， 并且放弃进驻更多城市 。 而另一方面 ， 首汽、曹操、T3出行等共享出行平台虽然一直在蓄力 ， 但没有一家敢再次扛起补贴大战的旗帜 。
对此 ， 有出行领域分析师对懂懂笔记表示：“现阶段互联网出行市场的参与者已经没有人会想去挑战滴滴的位置 ， 因为大家都知道这不现实 。 不过出行领域的巨大市场潜力又吸引着它们 ， 所以那些第二阵营的出行平台更多是在深耕细分市场或者区域市场 ， 比如嘀嗒出行以顺风车、出租车为主 ， 而如祺、享道这些车企也都基本聚焦在车企本身所在的区域市场 。 ”
至于这种选择的利弊 ， 该人士强调：“这样做注定平台的体量不会很大 ， 但保持这种较小的规模能将亏损控制在自己可以接受的范围内 ， 如果运营得好甚至能够实现部分盈利 。 ”
据36kr报道称 ， 本次首汽约车能够获得新一轮融资的一个重要原因 ， 很可能是因为平台已经实现盈利 。 公司CEO魏东预计 ， 首汽约车有望在今年第四季度实现EBITA（息税前利润）为正 。
当然 ， 这种专注部分小众及细分市场（区域市场）的举措 ， 显然不是这些二线出行平台的最终目的 ， 大家都在等待曹操出行总经理董凯楠口中的那个“第三阶段” 。
可以说 ， 等待这一阶段到来的 ， 除了想晋级第一阵营的二线出行平台 ， 还有希望“买铁锹给掘金者”的科技巨头 ， 以及想在大潮中搏一把的投资机构 。
资本市场普遍看好共享出行 ， 而没有搭上滴滴这列快车的投资机构 ， 自然会关注和加码新的目标 。 这其中包括GOFUN三年前A轮融资时领投的大众汽车、奇瑞新能源 ， 以及本轮融资中的相关投资基金和继续加码的奇瑞；也包括了2017年在首汽约车B＋轮投资中砸下7亿元人民币的百度、蔚来资本和丝路华创等 ， 以及本轮斥资数亿美元的投资方 。
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