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懂懂笔记|网约车市场“约战”第三回合

【懂懂笔记|网约车市场“约战”第三回合】

懂懂笔记|网约车市场“约战”第三回合
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绝大多数创业风口都会经历从野蛮滋长到回归理性的过程 ， 在这一过程中 ， 资本始终扮演着助推和协调的角色 。 不过 ， 对于那些社会刚需行业的参与者而言 ， 竞逐永远都不会消失 ， 它们进行的是一场没有终局的战斗 ， 资本的助推也永无休止——网约车市场便是如此 。
上周 ， 首汽约车时隔3年再次获得巨额融资 。 据36kr报道显示 ， 首汽约车于近期完成了C轮融资 ， 金额为数亿美元 。 同时获得融资的还有首汽旗下的共享汽车平台GOFUN ， 有消息称目前其与数家投资方达成了B轮融资意向 ， 金额为数亿元人民币 。 在本轮融资完成之后 ， GOFUN还将会谋求上市 。
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回顾整个共享出行市场的起伏 ， 首汽约车以及GOFUN的这轮融资也只是各路玩家近期一连串市场动作的缩影 。 曾经被外界视作风口早已散去、竞争已经结束的共享出行市场 ， 永远都不缺新故事 。
大合并四年后硝烟再起懂懂笔记|网约车市场“约战”第三回合
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2015年滴滴、快的合并 ， 次年滴滴与Uber（中国）合并 。 在资本的助推下 ， 各头部出行平台连续的资源（资本）整合似乎在告诉外界 ， 竞争的时代过去了 ， 网约车战事已经结束 。 当然 ， 对于广大用户而言 ， 谁与谁合并都不重要 ， 他们更关心的是打车是否顺利便捷 ， 以及补贴是否依然诱人 。
事实证明 ， 打车难的问题并没有因为头部出行平台的整合得到有效缓解 ， 而曾经一度近乎免费乘车的诱人福利却成为了过去时 。 这并不奇怪 ， 因为平台合并的目的很大程度上就是为了告别补贴大战 。 虽然用户不满意 ， 但从整合的效果来看 ， 连续吃下快的和Uber（中国）之后 ， 滴滴确实成为了国内共享出行领域独当一面的存在 ， 直到今天其在市场占比上依然没有任何人能够挑战 。
不过 ， 滴滴不可能吃下整个国内共享出行市场 ， 它也不希望那样 。 因此 ， 当用户需求存在 ， 自然就会有新的竞争者入局 。 这情形就像美团CEO王兴曾说过的：人民群众需要两个网约车平台 。
当然 ， 竞争者不止两个 。
本轮首汽约车和GOFUN获得新的融资前一周左右 ， 聚焦顺风车业务的嘀嗒出行正式向港交所递交了招股书 ， 拟在港交所挂牌上市 。 一旦上市成功 ， 嘀嗒出行将成为“国内共享出行第一股” 。
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此外 ， 传统车企也一直垂涎于网约车市场 。 吉利旗下的曹操出行 ， 以及一汽、东风、长安联合腾讯、阿里共同成立的T3出行 ， 就是其中主要的玩家；二者之外 ， 还有广汽旗下的如祺出行、上汽集团的享道出行等等一系列拥有整车企业背景的共享出行平台 。
与此同时 ， 互联网行业中的高德、哈啰和美团等共享出行聚合平台也逐渐站稳了脚跟 。
面对一众竞争者 ， 占据市场绝大多数份额的滴滴自然不敢掉以轻心 。 今年以来 ， 滴滴推出了所谓“0188”战略 ， 并为此成立了专门的用户增长部 。 作为0188战略的一部分 ， 滴滴上线了新的网约车品牌花小猪 ， 拼车业务升级为青菜拼车 ， 并重启快的出租车业务 。 一系列大举措之下 ， 滴滴在今年8 月 25 日宣布全球日订单首次突破 5000 万 。
但是 ， 追赶者的脚步也越来越近 。 滴滴与Uber中国合并4年后的今天 ， 国内网约车市场并没有实现当初设想中的平静和大一统 。 今年3月曹操出行总经理董凯楠曾公开表示：国内的网约车市场会有三个阶段 ， 第一阶段是滴滴们培育用户、市场 ， 是快速发展的野蛮生长阶段；第二阶段是新政落地 ， 行业逐渐合规运营的阶段 ， 这个时期整个行业将处于健康发展状态；第三阶段则是朝着智能化发展的阶段 ， 这个阶段可能要到2023年才开始 。


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