买车网|誓从“遍地是大哥”的家轿市场突围试驾北京现代第七代伊兰特( 三 )

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动力方面，新车提供1.5升自然吸气和1.4T两款发动机，最大输出功率分别为85千瓦和103千瓦，峰值扭矩分别为144牛·米和242牛·米。传动系统分别匹配CVT变速箱与7速双离合变速箱。

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相信购买1.5L版本的消费者，激烈驾驶并不在其“驾驶模式”中，这样的动力响应在一定程度上也可以接受。城市中80公里/时以下的超车还算轻松，发动机并不会发出过于声嘶力竭的轰鸣声。随着车速提升，提速将变得缓慢，虽然没有经过正式掐表实测，但其百公里成绩绝对已经10秒开外了。

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Smart智能驾驶模式可基于驾驶者的风格自动调节，巡航时会进入节能模式，正常城市驾驶会进入舒适模式，一旦开始深踩油门，运动模式就会立刻跟上。实话实说，三个模式并没有太大差异，毕竟1.5L车型动力参数摆在这里，也就是踩下踏板初段的动力响应积极与否而已；相比之下， 1.4T车型在动力上优势明显，并且各个驾驶模式特点鲜明。

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对于一款10万-15万元的车型来说，现代并没有对其L2级别驾驶辅助功能没有任何缩水，其具备SCC智能巡航控制（带停走功能）、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道居中保持、LVDA前车出发提醒等等。

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现代对于驾驶辅助功能采取了很讨巧的解决方案，其准备了大量完成度十分不错的小功能，而并非一个“一键启动”的整合方案。按下方向盘上的车道保持按钮与SCC智能巡航按钮，再开启方向盘左侧控制面板上的车道偏离预警后，整套系统就算正式进入“完全体”工作状态了。现代官方并没有对这套系统“到底能做什么”夸下海口，但实际上其表现已经接近L2.5级别，其具备全速域的自适应巡航，车道居中功能也可以应付弯道，如今甚至可以根据导航信息进行弯道前的制动。其各方面表现对于完善的L2.5解决方案还有距离，但均达到了“可用”的程度，在巡航状态下可用减轻驾驶者的负担；对于用户来说，你可以任意关闭其中一项功能，鉴于官方并没有对这套已经很好用的系统“大肆吹捧” ，也可以避免驾驶者过分“信任” ，从而注意力不集中造成事故。

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一般来说，带有驾驶辅助的高配置车型往往不是首选，但伊兰特的驾驶辅助的确可以更长时间的“解放双手” ，对于经常跑高速的人来说是个很有吸引力的配置。

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