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物流乱象下，野蛮生长的“网络货运”行业，正迎来“破题之匙”？

近两年来 ， 物流行业正迎来最残酷的洗牌潮 。
曾见证中国物流发展史的远成物流 ， 也因为战略性失误导致资金链断裂 ， 逃避不了被破产的命运 。 此外 ， 还有一连串物流老牌巨头的名字 ， 与破产、停运、倒闭相连：全峰快递、如风达快递、快捷快递、国通快递、品骏快递等等……
伴随我国电商的火爆 ， 面向大众消费者的C端物流行业快速繁荣起来 ， 据国家邮政局数据 ， 今年平均每天达到2亿件快递！但这为什么仍然拯救不了接二连三的物流公司倒闭？这背后 ， 是资本争相竞逐之下 ， 竞争正在急剧激烈 。
另一方面 ， 面向企业或商家的B端物流行业 ， 也在我国庞大供应链和产业链的支撑下 ， 孕育了一个远比C端更加广阔的市场 。 但因为历史原因 ， 行业长期面临着低效率、低质量、高成本的短板 ， 更在2020年疫情冲击下暴露无遗 。
时运交汇 ， “网络货运”以数字化的途径 ， 通过集约化发展解决B端物流短板 ， 迅速蹿红成为2020年物流行业最“火热”的领域 。 并在相关政策激励下 ， 一时间吸引了近千家企业涌入 。 但新晋从业者们首先要解决的就是成本与收益的问题：据中国物流与采购联合会统计 ， 90%以上的网络货运平台企业都是亏损的……
为了解决物流行业发展的痛点与弊端、帮助物流企业构建核心竞争力 ， 10月15日-16日 ， 中国物流与采购联合会、福州市人民政府联合主办了“物流企业标准宣贯暨创新发展大会” ， 为企业提供物流发展的前沿资讯及寻求商机的交流平台 。
大会上 ， 中国物流与采购联合会详细宣贯系列行业标准 ， 集中展示推介优秀企业 ， 并在广受关注的网络货运领域 ， 进一步推进平台的标准化、规范化、现代化建设工作 。
此外 ， 路歌董事长冯雷在主题演讲中 ， 阐述了网络货运在当下暴露的数据真实性问题 ， 并提出利用区块链技术实现数据自证 ， 完成对B端物流危机的“突围” ， 也引起了行业的关注和思考 。
01转型路上 ， 标准先行
2020年被称为“网络货运元年” 。 自1月1日《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效 ， “网络货运”时代正式到来 。
这个领域正在迎来普适化 ， 甚至成为新晋“网红” 。 中国物流与采购联合会的调查结果显示 ， 88.19%的传统物流企业有转型网络货运或拓展网络货运业务的意愿 。 为什么网络货运如此吸市场主体的关注？
行业的共识是 ， 我国是物流大国但不是物流强国 ， 疫情到来更是暴露了货运行业的短板 ， 无货可运、运力短缺 ， 现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差 。
在此情境下 ， 货运行业需要共担风险 ， 从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫 。 网络货运平台的存在 ， 整合了大量的零散车源和货源 ， 结合多式联运、甩挂运输模式 ， 货运行业走向集约化和规模化发展成为可能 。
与此同时 ， 类似远成物流这样的中国最早一批民营物流企业申请破产 ， 说明臃肿的转包模式和低下的效率 ， 已经使得行业利润空间不足 。 企业再不自救如何能继续生存下去？
网络货运的诞生 ， 其实是倒逼行业转型的一种生存机制 。 “互联网+”以其独特的优势 ， 通过资源整合拥有更低的成本、更高的效率、更好的服务 。
当前 ， 网络货运还是一个新兴的行业 ， 物流企业也都在摸索和探讨盈利模式 。 为了规范网络货运平台企业的经营行为 ， 提高网络货运企业整体服务质量及市场竞争力 ， 加快网络货运企业融入国家供应链服务体系 ， 中国物流与采购联合会组织实施了网络货运平台服务能力评估工作 。
据悉 ， 该项评估工作全面考量了企业的平台基本信息、平台服务能力、系统支撑能力、平台管理能力和安全与风险管理能力5个方面 ， 评估结果分为A、AA、AAA、AAAA、AAAAA5个级别 。
本次“物流企业标准宣贯暨创新发展大会”上 ， 获评A级物流企业授牌仪式是最引人关注的环节之一 。 合肥维天运通信息科技股份有限（路歌）等首批10家网络货运平台5A级企业 ， 从评估组领导手中接过荣誉牌 。
作为A级物流企业评估中的最高级别 ， 获评5A级资质标志着在各方面条件已达到国内物流企业顶级标准 。 有200多家网络货运平台申报参加了首批评估 ， 也足以说明5A级的含金量 。
“A级物流企业是中国物流与采购联合会根据国家标准严格评选出来的 ， 代表了我国物流企业发展的最高水平 。 ”中国物流与采购联合会网络事业部主任晏庆华表示 ， 网络货运平台5A级企业应该先行 ， 将对转型升级网络货运行业起到标杆和排头兵的作用 。
02物流“乱象” ， 谁来拯救
网络货运是一场集全行业元素参与的创新革命 ， 现在正值半程 ， 似中流击水 ， 惟奋楫者进 ， 但也需要将浊流污沼排出 。
“物流企业标准宣贯暨创新发展大会”上 ， 不乏有先行者始终对快速发展中的行业弊端保持着清醒的认知 。 “虽然今年才刚刚是网络货运正式颁布的元年 ， 但是危机已经很明显、很严重了 。 ”路歌董事长冯雷在主题演讲《网络货运的危机与突围》中提到 ， 他时常对网络货运的行业乱象感到焦虑 。
路歌不仅是首批网络货运平台5A级企业 ， 也是全国首家通过该项评估的企业 。 从2005年起 ， 路歌开始了物流SaaS方向的探索 ， 到2014年起 ， 伴随无车承运业务进入爆发期 ， 路歌提前预判了行业的生态变化 ， 率先走向了互联网B2B平台的发展之路 。
沉淀行业近20年 ， 经历了旧生态向新生态的转变 ， 让冯雷能更深刻地了解错误的方向带来的危害：“网络货运≠开票 。 一些从业者把网络货运理解成‘政策+开票’ ， 这是身子处在新生态、脑子停在旧生态的体现 。 乱开票的企业 ， 利用数字化的名义 ， 大张旗鼓地做着非法地事情 ， 会把整个市场变成坏的市场 。 ”
“开票不是网络货运企业的核心竞争力” 。 中国物流与采购联合会网络事业部主任晏庆华也持类似的观点 ， 对于如何构建核心竞争力 ， 他指出：“在网络货运生态中 ， 企业应该苦练内功 ， 才能在行业洗牌中站稳脚跟并崭露头角 。 具体来讲 ， 应重点打造资源整合能力、数字化能力以及信用能力三大核心竞争力 。 ”
此外 ， 网络货运发展初始 ， 政策奖励和财税补贴无疑起到了相当的促进作用 。 为了推进无车承运人向网络货运转变和发展 ， 各地区陆续出台了一系列政策 ， 对于税费贡献突出的网络货运企业也有一定奖励和减免优惠 。 但是一哄而上涌入市场的企业 ， 水平参差不齐 ， 甚至进行数据作假 ， 骗取财政奖励 。
“一类软件服务公司 ， 名义上做数据清洗 ， 实质就是数据造假 ， 出现了黑社会式的税务专家、造假专家 ， 帮助网络货运平台刷业务、刷数据 ， 造成劣币驱逐良币 ， 也威胁合法经营公司的生存 。 ”冯雷指出 ， 经济学中的柠檬市场效应 ， 已经在网络货运行业体现 。
与会的金融投资机构也提出了乱象带来的困扰：“我们很看好网络货运行业的前景 ， 但是很多企业提供的数据 ， 缺乏可信度并且难以甄别 ， 基于风控的考虑 ， 投资选择面临无从下手的情况 。 ”
乱象的根源 ， 就在于行业拥有数字化的生态 ， 却没有建立真实性的机制 。 而解决数据的真实性问题的途径 ， 仍然要从网络货运的核心——数字化上去寻找 。
好在 ， 一种“忽如一夜春风来”的信息技术 ， 已经能够较为简易地实现数据自证与可信存储 。
虽然这项技术还没被行业广泛地接受和采用 ， 但是已经有先行者迈出了重要的探索步伐 。
03磨炼内功 ， 突围在望？
【物流乱象下，野蛮生长的“网络货运”行业，正迎来“破题之匙”？】自从中央政治局第十八次集体学习时强调 ， 把区块链作为核心技术自主创新重要突破口 ， 加快推动区块链技术和产业创新发展后 ， “区块链”便成为各行业的“新宠” 。
日本知名数学家望月新一的观点认为 ， 快递物流行业 ， 是非常适合应用区块链技术的行业 ， 可以称其为物流区块链 。
首先要知道 ， 区块链是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式 。
针对物流行业 ， 全量运营数据的存证由市场力量或第三方平台来做困难大 ， 原因无非是其不具备公信力 。 从目前来看 ， 采用区块链+大数据技术在一定程度上可以解决这个问题 。
依靠区块链技术的去中心化、开放性、自治性、信息不可篡改、匿名性等特质 ， 能够真实可靠地记录和传递资金流、物流、信息流 ， 有效解决第三方公信力不足的表现 。
相对应地 ， 物流行业利用区块链基础平台 ， 可优化资源利用率、压缩中间环节、提升行业整体效率 ， 将会极大推动物流行业的创新发展速度 。
路歌作为深耕物流行业信息化十多年的探索者和实践者 ， 很早就注意到了区块链技术在创新应用方面的价值 ， 并且很看好区块链技术在物流行业某些细分领域及环节的应用 ， 因此在2017年就组建团队研究区块链技术、应用场景与物流信息平台、物流行业的融合和落地 。
收效是显著的 ， 路歌于2017、2018年申请区块链专利技术合计12项；在全球区块链专利申请排名中分列为65位和74位 ， 更是唯一上榜的物流企业 。
之后 ， 路歌在区块链方面的尝试一直有条不紊地推进 。 2019年路歌被国家发展改革委确定为“全国物流运行监测点” ， 这也是对路歌过去在行业贡献、产业创新、数据采集、分析应用等方面的认可 。
去年9月 ， 路歌携手蚂蚁金服区块链平台、网商银行等合作伙伴 ， 上线基于区块链的网络货运物流平台 。 在保证数据全链路隐私安全的情况下 ， 完成了物流三流合一的数据交叉验证 。
实践出真知 ， 冯雷体会到区块链为行业带来的影响是全方位的：基于网络货运平台上各业务主体的信息可信流转 ， 既保障了货主物流全流程质量安全 ， 也为司机、物流公司、货主真实情况提供有力的第三方佐证 ， 支撑平台企业获得信用增值 ， 提供政府给予财税补贴的依据 ， 提升金融机构对于需要融资主体的风控能力 。
“网络货运的价值 ， 实际上就是数字化的价值 。 ”冯雷认为 ， 只有解决数据的真实问题 ， 才能让网络货运行业得到真正的广阔前景 。 他希望：“通过数据自证技术的引入 ， 把网络货运行业从一个有假数据泛滥苗头的状态 ， 成功突围出去 。 ”


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