打败特斯拉Model 3的为什么是宏光MINI EV

数据显示 , 9月新能源狭义乘用车销量11.1万辆 , 同比增长84.2% , 环比增长18.5% , 成为增长最快的一个细分市场 。
产品定位清晰、性能质量过硬、满足了用户需求的五菱宏光MINIEV再次超过特斯拉Model3 , 凭借14495辆的销量位居榜首 。 此前 , 上市后一个月的宏光MINIEV , 就夺走了Model3连续数月的新能源车榜首位置 , 被热议为“国民神车” 。
自今年2月以来 , 长城欧拉R1、宝骏E100/E200、长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威CLEVER、吉利枫叶30X等小微型纯电动汽车扎堆上市 , 车企为什么又开始推小型纯电动车?
在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来 , “小微型、经济型汽车可以更好地满足中低收入群体的出行需求 , 在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求 , ‘柳州模式’是微型、经济型车推广的典型 。 ”
谁在买小型纯电动车
以宏光MINIEV为例 , 目前五菱4S店里 , 卖得最好的除了宏光 , 就是宏光MINIEV 。
数据显示 , 个人用户是购买宏光MINIEV的主力军 , 购车用户中年轻化趋势明显 , 20-30岁占比30% , 30-40岁占比47% , 60岁以上的用户占比只有5% 。 其中 , 女性居多 , 主要用途是上下班代步 , 接送孩子 。 不过 , 这些消费群体通常是将其作为家庭第二款车型 , 80%的宏光MINIEV用户是增购 , 家里至少有一台燃油车 , 看中的是宏光MINIEV小巧可爱 , 价格便宜 。
价格优势是宏光MINIEV的绝对优势 。 从购车成本来看 , 轻松款、自在款、悦享款三个版本官方指导价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元 , 且免购置税 , 卖得最好的是3.28万元的自在款 , 这个价格对于大多数消费者来说是可以承受的 。 无论是欧拉R1还是奇瑞eQ1 , 价格都比宏光MINIEV要贵得多 。
再来看看用车成本 , 一线城市居民可能对油价上涨的感知并不明显 , 但不能忽视广大的三四五线城市消费者的真实需求 。 纯电动车百公里耗电量约为8度 , 每公里花费仅为5分钱(若按谷电计算则更低) , 小型纯电动车在家用220V就可以充电 。 养护成本低 , 宏光MINIEV基础保养一次价格在120元左右 , 主要就是换一下润滑油 , 保养周期6个月或5000公里 。
随着电池技术的进步 , 越来越高的续航里程已经可以在小微型纯电动汽车上逐步实现 。 以往小微型纯电动汽车只有100公里左右的续航里程 , 目前市场主流的小微型纯电动汽车续航里程已经能够达到300公里左右 , 城市通勤完全可以满足 , 在限牌城市可以发挥出“绿牌”优势 , 不限行不限号 , 这是以往的“老头乐”满足不了的 。
此外 , 作为一辆代步车 , 短途通勤出行需求重要的一点是好开好停 。 好开 , 对于小型纯电动消费群体来说 , 不是动力更不是操控 , 在人车混流的街道上 , 车小就是王道 , 通行效率绝对比大G高 。 好停 , 一般来说 , 像宏光MINIEV这样的小车 , 对车位的要求没那么高 。
市场需求是车企布局的基础
在三四线城市和农村市场 , 小型纯电动车可以替代部分燃油车以及两轮车等5万元以下的存量市场 。
截至2019年 , 我国有9千万辆摩托车、2.5亿辆两轮电动车 , 600多万辆四轮低速电动车、2000多万辆三轮和四轮农用车 , 大都分布在三四级城市和农村 , 支撑了这些地区近6亿多人口的经济发展和生活需求 。
小型纯电动车满足了这一细分市场的需求 。 在柳州 , 围绕微型、经济型车已经形成一套比较完善的推广模式 , 厂家根据需求推出性价比更高的微型电动汽车 , 当地政府则针对消费需求提供充电补贴、路权、停车便利等系列措施 , 这促使更多当地居民选择微型电动汽车作为代步工具 , 形成了稳定的消费市场 。
不过 , 在这一市场 , 企业也面临激烈的竞争 , 不仅需要车辆高品质 , 还考验企业的营销模式和综合竞争力 。
目前 , 小微型纯电动车普遍打出价格牌 。 长安和上汽的新车型价格都已经下探到6万元区间 , 奇瑞eQ1位于7万元区间 , 宏光MINIEV更是将价格下探至3万元左右 。 根据宏光MINIEV公布的用户画像 , 中青年消费者其实更青睐小型纯电车 , 在价格逐渐失去优势的情况下 , 如何抓住他们的青睐 , 才是车企布局时要考虑的重点 。
【打败特斯拉Model 3的为什么是宏光MINI EV】“在推广小微型电动车时一定要注重商业模式的创新 。 ”王秉刚认为 , 只有切合消费者需求的商业模式才能发展起来 。


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