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公司|夏利陨落，无人接盘( 二 )


李杨透露 ， 博郡汽车创始人黄希鸣曾希望通过天津、南京市获得资金帮扶 ， 天津市主管部门虽然同意 ， 但当地的产业基金公司并不支持 。
“当时南京方面已经同意投入15亿元 ， 但因为江苏省造车新势力接二连三地‘暴雷’ ， 提出要由另一家公司领投 。 如果天津能够支持 ， 南京也会跟进 ， 一些社会资本也会跟着进来 ， 总体上能够融到30亿元左右 ， 天津博郡也就能够启动了 。 ”李杨表示 。
但现实中没有“如果” 。 今年9月份 ， 一汽夏利重组方案正式明确 ， 主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分 。 一汽夏利拟将名下所有资产和负债以1元的作价卖给了一汽股份 。
交易完成后 ， 一汽夏利的主营业务将从汽车整车制造、销售 ， 变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理 ， 以及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务 。
“夏利 ， 曾经国民家轿的一哥、车坛常青树 ， 陨落在壮年 。 ”李杨感慨道 。
夏利陨落
90年代初 ， 夏利轿车售价高达10万元 ， 一度成为财富和地位的象征 。
夏利前身是天津市微型汽车厂 ， 1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司 ， 并于1999年在深交所挂牌上市 。 2002年 ， 一汽集团重组天津汽车集团公司之后 ， 夏利并入一汽集团自主事业板块 。
李杨告诉采访人员 ， 2000年以前 ， 市场属于政府主导型 ， 在这种计划经济体系下、社会转型过程中 ， 夏利是典型的受益者 。 上世纪八九十年代 ， 中国汽车市场还以政府、企业、出租行业用车为主 ， 如今售价仅需六七万元的桑塔纳 ， 当时高达30万元左右 。 夏利以其相对较低的价格 ， 皮实、耐用、省油的特性 ， 受到出租行业和部分用户的青睐 。
2000年后 ， 中国汽车开始从富人的生活品进入到寻常百姓家 ， 中国汽车市场迎来转折点 ， 奇瑞、吉利等企业开始出现 。 中国车市的高增长红利一直从2000年延续到2017年 ， 但是在2008年时 ， 一汽夏利就出现了转折点 。
“当时夏利的销量是上涨的 ， 但市场份额在降低 。 ”李杨说 ， 当时风险已经出现 ， 此后一汽夏利年销量最高达到25万辆 ， 纵向比实现了销量增长 ， 但同行业里增速大幅落后 。
2012年开始 ， 一汽夏利扣非净利润开始为负 。 在过去的八年间（2012~2019年） ， 一汽夏利不断亏损 ， 由于2013年、2014年连续两年出现亏损 ， 曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利” 。 尤其是最近几年 ， 随着市场竞争加剧 ， 变卖资产成为一汽夏利缓解资金压力的主要手段 。
2015年 ， 一汽夏利将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份 ， 从而实现扭亏 。 2016年 ， 一汽夏利又以同样的方式实现盈利 ， 出售了持有的一汽丰田15%的股权 。 2018年 ， 一汽夏利再次出售了剩余15%的丰田股份 。 而在2017年 ， 一汽夏利未变卖资产 ， 业绩立马下滑 ， 利润出现大幅度亏损 。
2014年 ， 一汽夏利推出了骏派品牌 ， 2018年4月 ， 夏利品牌正式停产 ， 骏派系列车型成为一汽夏利发展的重心 。 不过 ， 骏派车型大部分售价在10万元以下 ， 仍然走中低端路线 。 一汽夏利逐步推出了骏派A50、骏派CX65以及骏派D80车型 。 不过 ， 自从2018年推出骏派D80 ， 再无新车推出 。
近两年 ， 一汽夏利希望借助造车新势力实现自救 。 先后与拜腾、博郡进行合作 。 2018年 ， 一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行（拜腾汽车母公司） ， 拜腾汽车将正式接手一汽华利 ， 一汽夏利由此顺利摆脱了8.5亿元债务及职工薪酬 。 2019年9月 ， 一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司 ， 用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与博郡汽车合资公司的19.9%股权 。


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