梅松林|谁会步夏利后尘？
与夏利发展相似的是 ， 海马、华晨等都曾有过发展良好的阶段 ， 但在近两年车市动荡中 ， 它们率先倒下 。 去年海马汽车不得不卖房换现金 ， 今年8月 ， 华晨汽车被曝光债务规模高达1200亿元 。
“市场好的时候 ， 所有人都飞起来了 。 这些企业存在的问题过去都是暗礁 ， 车市从2001年到2016年有黄金的十五年时间 ， 2017年开始 ， 车市没有了快速增长 ， 2018、2019年车市负增长 。 此外 ， 车市竞争对手越来越多 ， 外资品牌强势进入、民营企业快速成长 。 这个时候 ， 这些企业的问题就暴露得更加明显了 。 ”汽车行业资深分析师梅松林对第一财经采访人员表示 。
在梅松林看来 ， 国有企业中发展较好的通常有两个特点 。 一是这类企业位于大城市 ， 它们在早期选择了正确的合资伙伴 ， 同时赶上了中国车市的黄金发展时期 ， 前期依靠合资伙伴积累大量财富后开始在自主品牌上进行大量投入 ， 搭上了外资企业的顺风车 。 另一类企业是靠内部能力、带有强大的创新基因 ， 以长安汽车为例 ， 与其它车企不同 ， 长安最开始是从兵器业务转型到微面再到发展轿车、SUV等品类 ， 目前又在新能源方面进行转型 ， 而这类企业转型能力比较强 。
相比之下 ， 夏利、海马、南汽等企业没有在车市黄金十五年把握住机会 ， 与外资大品牌进行合资 。 以夏利为例 ， 夏利一直和大发汽车做技术转让 ， 但一直未实现进一步突破 ， 来选择一个很好的合资伙伴 。 南汽曾经与菲亚特合资 ， 但附加值比较弱 。 最终 ， 菲亚特从南汽撤资 ， 南汽并入了上汽 。
“夏利当时被一汽并购 ， 一汽也是看中了夏利和丰田有过合作 。 后来因为一些原因 ， 丰田发动机等十几个优质外资配套企业都给了一汽 。 ”李杨表示 。 梅松林也谈道 ， 在外资车企寻求合资时 ， 大城市对外资企业的吸引能力比较大 。
梅松林认为 ， 未能搭上合资顺风车 ， 机制不灵活 ， 同时内部缺乏改革大将来带动企业进行转型升级 ， 这些成为夏利等企业落魄的主要因素 。
国内某国有车企高管对采访人员表示 ， 民营企业必须通过残酷竞争获得各种资源 ， 国企获得资源相对更加容易 ， 不少企业因此缺乏对资源回报的追求 。
一汽夏利一名高层（化名李杨）认为 ， 夏利存在一些国企普遍存在的问题 。 “整车厂通常有两种思维 ， 一种是市场思维 ， 一种是技术思维 。 市场思维是分析用户需求 ， 然后找工程师看是否能提供这样的产品 。 技术思维是拿最先进的技术造出东西来 ， 看能满足谁 。 一汽夏利的研发实力其实很强 ， 但研发和市场没有进行有效联动 ， 部门之间没有做到有效协调 。 ”李杨表示 ， 公司研发部门的收入都是最高的 ， 但只对研发结果负责 ， 不对市场结果负责 。
“如果改变一下机制 ， 项目研发完成奖励25% ， 项目正式投产下线奖励25% ， 在生产准备制造过程中 ， 出现任何问题都会积极调整 。 上市目标达成再奖励50% ， 研发部门就会跟市场进行有效的互动 。 ”李杨说 。
另一方面 ， 汽车产业投资和回报周期都很长 ， 但对于高层领导人的考核往往是当期考核 。 部分国有企业最高领导者为了自身业绩 ， 以压库等手段提高任期内销量和利润 ， 当他们离任后 ， 企业开始承担破坏经济规律经营的恶果 。
李杨认为国有企业体制下 ， 应该设置长线激励和考核办法 ， “这样 ， 高层的决策是做长远的计划、谋求发展 ， 在决策方面也会更加谨慎 。 机制上改变了 ， 一把手会考虑未来的人对他是怎样的评价 。 ”
第一财经广告合作 ，请点击这里
此内容为第一财经原创 ， 著作权归第一财经所有 。 未经第一财经书面授权 ， 不得以任何方式加以使用 ， 包括转载、摘编、复制或建立镜像 。 第一财经保留追究侵权者法律责任的权利 。如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com 。
推荐阅读
- 合资|谁会步夏利后尘？
- 天津|夏利陨落，无人接盘
- 公司|夏利陨落，无人接盘
- 汽车|又一知名上市车企陷入危局
- 铁路|“国民神车”转型铁路轨道交通产业 资金注入夏利能否重现生机？
- 汽车|一汽夏利抽身天津博郡股东生变
- 负债|一汽夏利抽身天津博郡股东生变
- 汽车|*ST夏利：近3个交易日下跌14.06%，无未披露的重大信息
- 参考消息网|志愿军通讯员吴松林：“天一黑，战士们就像猛虎出山”
- 房间里的夏利|最普通的设计，效果反而很不错，她晒出85㎡新家，超干净原室内情况平面结构图平面方案图客餐厅书房厨房主卧儿童房卫生间