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吉利汽车|国产车中，发动机、底盘、变速箱做得最好的汽车


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要说国产汽车中哪个品牌的“三大件”水平高 ， 相信总会有人联想到奇瑞；因为这个关键词该品牌的粉丝使用的最多 ， 不过真正的技术研发型车企倒不是这家地方国企 。 如果单纯讨论发动机热效率的话 ， 目前国产旗舰机型应当广汽集团打造 ， 应用车型为广汽GM/GS/GA-8系汽车 ， 这台机器获得过《能效之星》的高度评价 。

【2.0T-TGDI】（4B20J1）型号的广汽第三代发动机 ， 热效率达到了40.23%（认证热效率） 。 这台机器的技术亮点在于GCCS燃烧控制技术 ， 技术特点可以理解为通过进排气涡流 ， 燃烧室结构设计 ， 对喷油点火精度的控制 ， 实现对于燃烧效率和进排气损耗的提升 。

【吉利汽车|国产车中，发动机、底盘、变速箱做得最好的汽车】这台机器的动力储备高达185kw（净功率175）的最大功率 ， 而最大扭矩已经高达390N·m（1750~4000rpm）；在合资与进口汽车的同排量发动机 ， 符合最高排放标准的选项里 ， 似乎也只有菲亚特、宝马和通用LTG的同级机型水平相当 ， 然而能做到质量足够稳定的似乎还要去掉宝马 。 所以广汽集团的发动机有资格成为国产汽油机的标杆 ， 四代ATK-2.0T有42.1%的热效率哦 。

综合实力-长城汽车：底盘 ， 变速箱 ， 发动机 。 长城汽车被吐槽最多的是底盘 ， 似乎哈弗H6老款逆向CRV的问题一直被恶意解读；殊不知这家车企早已实现平台与模块化造车 ， 知名平台不仅有用于打造城市SUV的传统B系列 ， 同时还有打造混合动力汽车的「柠檬平台」 ， 以及打造硬派越野与皮卡车型的坦克平台 。 在底盘研发与制造方面 ， 长城汽车应当是自主研发的标杆；比如坦克300的非承载式车身 ， 在装备三把差速锁的前提下 ， 悬架结构也有前双A臂、后五连杆式整体桥的设定 。 其次可以参考哈弗系列使用的后双横臂式独立悬架 ， 很多非用户认为这种结构不如多连杆 ， 实际这是错误的理解 。

多连杆悬架普遍指≤3连杆 ， 参考瑞虎3/5与英朗等车 ， 其使用的是双连杆但也这么定义 。 其实真正优秀的连杆式悬架结构 ， 应当是以数字标注的4/5连杆 ， 但是这种结构仍旧只是对驾乘舒适体验的提升效果较好 。 对于需要适应不同多种路面的SUV或越野车型 ， 后悬架用双A臂或双横臂是更理想的选择；因为这种悬架结构的横向支撑性比较理想 ， 同时不需要过大的立体空间 。 那么在各种复杂路况中即可更理想的控制车身姿态 ， 这就是H6/F7等车沿用双横臂的原因 ， SUV用它正正好 。


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