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收购|这几家造船企业在上市圈里的资本运作被画逻辑图分析( 二 )


朱红兵是明德重工的最后一任总经理及南通象屿的首任总经理 。 他告诉采访人员 ， 中海重工和厦门象屿的合作就是由他牵线 。
当时的报道称 ， 本次收购是厦门象屿为布局石油化学品运输市场、全方位立体式地介入石油贸易环节做准备 。 中海重工公告称要将其造船业务转移至南通象屿 ， 以减少公司在该业务的亏损 。
霍起给出了另外一种说法 ， 李明通过朱红兵认识厦门象屿的领导后 ， 向其表示中海造船业务负担很重 ， 可以将之转移至南通象屿 ， 获得国企助力 。 作为回报 ， 中海重工也会向其提供某些便利 。
后来南通象屿的发展却表明 ， 当年这场轰轰烈烈的收购结果不尽如人意 ， 这场资本布局最终没有赢家 。
全面亏损
在参股南通象屿2年半后 ， 因子公司拖欠4100万元的债务 ， 中海重工作为担保方被法院判决 ， 强制转让其在南通象屿的全部24%股权以偿还欠款 ， 彻底退出了南通的造船业 。
中海重工的如意算盘没有打响 ， 4年过去了 ， 厦门象屿的规划落了空 ， 其最新的财报没有体现成立南通象屿时打算布局的石油贸易业务 。
有媒体报道 ， 截至中海重工退出时 ， 南通象屿手持订单量共计36艘、2093836载重吨 ， 排名中国第16、全球第33位 ， 生产计划已经安排到2021年 。
在造船业从业多年的朱红兵告诉采访人员 ， 他通过南通象屿的订单、造船价格、交付时间等判断 ， 亏损额至少在六七个亿 。 但因为公司厂区的土地升值 ， 厦门象屿打算开发房地产弥补亏损 。
朱红兵促成了中海重工和厦门象屿的合作 ， 自己却很快被踢出局 ， 当地一个叫朱建华的人出任南通象屿新的总经理 。 朱红兵透露 ， 朱建华与厦门象屿的高层领导关系密切 ， 这位高层到南通时常到朱建华家里做客 ， 南通象屿也在朱建华的公司采购 。
中海重工从南通象屿出局后 ， 接手其股份的两家新股东是当地的一家国企和朱建华控制的通宝船舶 。
南通象屿的另一名股东南通旺哲在股权上与朱建华无关 ， 有趣的是 ， 其对外公开的联系电话、电子邮箱与通宝船舶的信息都相同 。 朱红兵告诉采访人员 ， 其实两家公司都是朱建华的 ， 他间接持有南通象屿42.77%的股份 。
若朱红兵所言属实 ， 即意味着厦门象屿将南通象屿第一大股东的位置拱手让给了朱建华 。
10月14日 ， 《华夏时报》采访人员联系到朱建华 ， 他先一口否认了自己和南通旺哲的关系 ， 当采访人员提出两家公司的工商登记信息相同后 ， 他改口称存在股权上的关系 ， 并拒绝回答自己实际持有南通象屿的股权比例 。 对于他和厦门象屿高层的关系密切 ， 他表示不可能 ， “我就是帮它(象屿)协调一些与当地政府部门的关系 。 ”
当日 ， 《华夏时报》采访人员多次拨打厦门象屿董事长张水利的电话 ， 均未获接通 ， 发送的短信也未获回复 。
代持后的“套路”
霍起为李明代持 ， 不仅没拿到剩余的1000万元转让款 ， 还陷入了与中海重工的合作伙伴厦门象屿的官司中 。
在造船行业 ， 境外船东和境内造船公司合作时 ， 一般都会找代理商 。 华凯和华泰最初都是朱红兵的公司 ， 厦门象屿曾担任过华泰的代理 ， 朱红兵也因此结识了象屿的领导 。
2014年 ， 厦门象屿的控股子公司厦门象屿物流集团有限责任公司(下称“象屿物流”)与华泰重工签订出口船舶代理协议 。 两家公司约定 ， 船东根据进度向象屿物流支付船款 ， 再由其付给华泰建造H0024、H0022两艘船 。 2017年 ， 由于船东弃船 ， H0024实际并未建造 。
2018年华泰重工因为资不抵债进入破产程序 ， 管理人出具的审计报告显示 ， 截至破产时 ， 华泰收到象屿物流5800万元的船款 ， 用于H0024船只制造的资金仅为470万元 。
在2016年3月14日晚的往来电子邮件中 ， 象屿物流明确将华泰之前2000万元借款及3000万元新增借款划归为垫款 ， 要求华泰提供霍起的担保 ， 并附有模版供其参考；象屿物流还要求华泰提供3000万元新增贷款的银行文件、协议等 ， 称要全程跟踪了解倒贷还款的过程 。 “5000多万的借款就这样被两家公司伪装成造船款 ， 然后合伙设局骗我做担保 。 ”霍起说 。


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