|车联网企业竞争局势研究：移动排第三，电信联通？( 五 )
高新兴提供覆盖“车载终端设备层、路侧设备层、平台层和应用层”的整体解决方案 ， 参与全国超过100个智慧交通项目；千方科技从事智慧交通和智能物联业务 ， 已累计服务全国6,000多个智慧交通项目 ， 遍布200余座城市；金溢科技为上海、广州、深圳、博鳌等多个城市V2X 应用试点示范项目提供产品及解决方案；万集科技另增车路两端激光雷达的布局 ， 已落地雄安新区、齐鲁信息智慧高速、国家智能网联汽车（武汉）测试示范区等项目；星云互联合作十余家整车厂和自动驾驶企业 ， 已有近万台V2X路侧及车载产品投入实际运行 。
此外 ， 百度在Apollo自动驾驶生态基础上 ， 推出“ACE交通引擎” ， 已在全国多地中标多个自动驾驶与车路协同的智慧交通‘新基建’项目 ， 在无人驾驶和智慧城市数字交通运营服务领域处于行业领先地位 。
产业链下游 ， 基于C-V2X的自动驾驶应用场景正在无锡、天津等先导区、示范区开始广泛试验验证 ， 商业与运营模式有待进一步明确 。
从企业经营状况来看 ， 除华为、星云互联外 ， 其他企业皆为上市公司 ， 企业营收规模覆盖数十亿到千亿不等（星云互联营收状况未知） 。 可见车路协同（C-V2X）产业是一个“高端局” ， 从芯片、终端到整体解决方案的开发应用需要持续的资金和研发投入 ， 对企业财务能力要求较高 。
由于该产业仍处于发展初期 ， 各企业均大力投入研发 ， 华为、中国移动、高鸿股份、中兴通讯主导着通讯领域的标准与专利制定 ， 产品与技术应用、功能与信息安全等领域则呈现百家争鸣之势 。
标准和专利之外 ， 当前市场竞争主要表现为对于测试区、示范项目的争夺 ， 随着13家车企共同发布C-V2X商用路标 ， 2020年开始 ， 对C-V2X量产车型的抢夺将愈演愈烈 。
结语
总体而言 ， 车载信息服务、数字化运营赛道上 ， 传统车联网服务商和科技跨界者已经形成正面交锋 ， 华为、腾讯、百度、阿里等科技巨头通过直接布局或间接投资影响着市场格局的演变 ， 多极化的竞争态势越加显著 。 车路协同（C-V2X）产业仍处于市场导入期 ， 产业链初具规模 ， 针对C-V2X的运营和服务模式有待进一步探索 ， 在华为、中国移动之外 ， 市场化运营中谁能成为一下个巨头值得期待 。
现阶段车企、行业对数据的开放和挖掘仍较为保守 ， 整车企业和车联网服务商的深度合作需要长时间适配与磨合 。 在万物互联的时代大背景下 ， 未来汽车、车联网产业链环节的数据壁垒有望逐渐打破 ， 多层级信息融合和车联网生态圈构建成为必然趋势 ， 车联网产业将持续释放出更大的市场增长潜力 。 企业唯有具备扎实的技术功底、灵活的生态整合能力以及更加贴近用户的产品 ， 才能在竞争中脱颖而出 。
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来源：搜狐汽车研究室
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