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|奔驰投资者大会新战略成最大亮点 5年内力争实现双位数利润增长( 二 )


与此同时 ， 作为“电动为先”战略的一部分 ， 梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型 EVA 平台发布 4 款全新纯电动产品 。 其中 ， EQS 是这一纯电车型平台的首款代表之作 ， 将于2021 年上市 ， WLTP 电动续航里程超过 700 公里 。 接下来 ， 还将有 EQE、EQS SUV 和EQE SUV 三款车型陆续面世 。 此外 ， AMG、迈巴赫、G 级车也将提供电动化产品 。 2025 年开始 ，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的 MMA 模块化平台推出更多电动化车型 ， 进一步完善电动产品阵容 。
此外 ， 梅赛德斯-奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域 ， 并投资新科技、新概念 ， 以提升电动续航及能效表现 。 新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发 ， 并搭载精密的逆变器及高压技术 。 目前 ， 凭借梅赛德斯-奔驰内部的电池研发 ， 以及与宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司 Sila Nano 等重要战略伙伴的紧密合作 ， 梅赛德斯-奔驰正在电池技术方面加速前进 。 新的生产材料及生产流程将有力提升续航表现、降低充电时间、优化生产成本 。
值得关注的是 ， 梅赛德斯-奔驰通过公布“EQXX 愿景”技术项目 ， 宣布了电动化产品开发的下一步规划 。 梅赛德斯-奔驰的目标是 ， 打造具有卓越能效及续航表现的电动化车型 。 而在汽车软件领域 ， 梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有 MB.OS 操作系统 。 这一操作系统将由企业内部研发 ， 预计在 2024 年发布 。 通过这一操作系统 ， 梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权 。 自有软件的开发 ， 可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新 ， 它将围绕可升级架构进行设计 ， 以便控制未来的研发费用 。
“考虑到高度的平台兼容性、可控的投资规划及电池系统成本的持续下降 ， 我们计划自 2025 年在新车型架构平台上实现可观的边际收益 。 至2030 年 ， 在电动车型占新车销量一半以上份额的同时 ， 我们在内燃机车型上的投资将迅速减少 ， 届时传统内燃机车型的数量将减少70% 。 ”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）在沟通会上表明了奔驰在电动及互联汽车出行所做的努力和未来的目标 。
近一年前 ， 在2019法兰克福国际车展刚刚履新的康林松发布了涵盖几个关键目标的奔驰“2039愿景”：1.至2022年 ， 在欧洲实现车辆生产的碳中和 。 在德国 ， 大部分工厂将使用100%来自可再生资源的电力 。 2.至2030年 ， 电动车型将占据新车销量一半以上的份额 。 3.至2039年 ， 着力实现新车产品阵容的碳中和 。 4.电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务 。 未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发 ， 并且将拥有其相应的电动平台 。 而此次乘用车业务全新战略的发布也被外界看作“2039愿景”的进一步落地和细化 。
聚焦盈利性增长：只花当下该花的钱
就在沟通会同一天 ， 梅赛德斯-奔驰正式发布第三季度业绩报 ， 根据业绩报显示 ， 当季集团销量达613770辆汽车 ， 增长了3.9% ， 其中在中国的销量为223631辆 ， 增长了23.4% 。
奔驰方面表示 ， 得益于中国经济发展持续积极向好以及汽车产业的整体复苏 ， 今年前三个季度 ， 共向中国客户交付569698辆新车 ， 同比增长8.3% 。 具体到车型 ， 前三季度 ， 以C级车、E级车及S级车为主的轿车家族继续强化市场竞争力 ， 为品牌在华表现贡献约一半份额；SUV车型实现双位数增长 ， 主力车型GLC SUV表现尤为强劲；随着全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车的上市 ， 全新一代新生代家族7款车型已全部登陆中国市场 ， 为品牌销量贡献约1/5份额 。
然而 ， 相对乐观的中国市场前景不能抵消经济下行周期所带来的挑战 。 2019年奔驰乘用车的息税后利润率降至5.4% ， 如何有效地增收提效？是戴姆勒及奔驰需要给投资者的“定心丸” 。


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