汽车评中评|翻身之作？观致还有机会吗？
这次北京车展 ， 观致汽车全新的MILESTONE概念车全球首发 ， 与新车SUV观致7引来了大家的“关注” 。
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与此同时 ， 观致汽车还首次展出代表未来发展方向的xEV平台 。据悉 ， xEV平台聚焦“新四化” ， 具备高度的可延展性 ， 可支持纯电动（BEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式电动（REV）等多种动力 。根据规划 ， 观致汽车将持续推行“油电并举”的发展路径 ， 从观致7起 ， 保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏 ， 到2025年实现从轿车、SUV到MPV ， 从传统燃油车到新能源车型 ， 从A0级到B级车型的覆盖 。
真是有太多没想到 ， 经过四年的新品空窗期之后 ， 观致不仅发布新车竟然还口出狂言？
枯木逢春？
回顾往昔 ， 2013年观致发布首款产品观致3 ， 与中国本土品牌产品划清了界限 ， 新车德味十足的造型和内饰确实很有质感 ， 再加上观致品牌主打的高端定位获得了很多人的赞赏 。然而碍于有限的技术底蕴和品牌影响力 ， 年轻的观致3以及后来的观致5无法撑起比肩合资车的价格 ， 惨淡的销量成了必然 。
【汽车评中评|翻身之作？观致还有机会吗？】
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作为自主阵营挺进高端市场的先驱 ， 观致汽车曾经也像WEY、领克、星途等品牌一样被寄予厚望 ， 可惜由于价格偏高 ， 渠道建设滞后、品牌不受认可等原因 ， 最终沦为市场的边缘配角 ， 并被奇瑞无情“甩卖” 。资料显示 ， 自2013年推出首款产品观致3以来 ， 观致始终处于亏损状态 。截止到2016年 ， 观致亏损接近70亿元 ， 最后 ， 巨亏的观致于2017年由宝能接盘 。
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“接手”观致的宝能确实有钱 ， 但就造车而言 ， 远不如奇瑞专业 。连奇瑞都做不成的观致 ， 宝能实现起来会更加艰难 。现实就是 ， 残酷的市场和务实的消费者没有因观致肩负着中国本土品牌向上的使命就给予支持 。
数据显示 ， 2015年-2017年期间 ， 观致汽车年平均销量维持在1.8万左右 。2017年底 ， 随着宝能集团的接手 ， 观致汽车迎来新的发展阶段 ， 销量也出现大幅增长 。截止到2018年底 ， 当年累计销量高达6.3万辆 ， 成为观致汽车近年来销量峰值 ， 但其中约5.2万辆被宝能汽车采购进了联动云租车 ， 终端实际只售出了1.1万辆 。
也就是说所谓的观致“高光时刻”也是“另有蹊跷” 。自成为宝能旗下一员后 ， 宝能旗下的共享汽车平台“联动云”就开始大批量采购观致旗下车型 。随着联动云租车不断在全国布局 ， 汽车采购量也越来越大 ， 观致近两年的销量增长 ， 很多都来自于宝能汽车联动云租车的采购 。
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这种资金“左手换右手”的内销方式 ， 终究是虚假繁荣 。真实的情况是 ， 在宝能收购观致的这两年里 ， 产品更新缓慢、销量停滞、高层频繁更换、管理混乱、停产减员、拖欠货款、遭60多家经销商维权等种种负面消息 ， 不绝于耳 。
2019年观致汽车累计销量跌回2.22万辆 ， 同比下滑超六成 。进入2020年 ， 观致汽车销量再度出现断崖下滑 ， 上半年累计销量仅2873辆 。
如你我所见 ， 奇迹并没有因为宝能的接盘而出现 。
死而未僵？
“观致还活着呢？”这是很多人在看到观致出展后的第一句话 。
宝能收购观致是为了得到生产资质 ， 但是换了东家的观致没有改变自己的命运 ， 如果不是满大街的“联动云” ， 很多人都早已忘了它 。就在人们以为观致的“中国新高端”情怀已经丧失殆尽之时 ， 观致7的出现打破了这一切 。
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不可否认 ， 观致7（10.98万-15.98万）的低于观致5的价格（13.88-19.49万） ， 可以看出宝能“接手”后的务实态度 。然而以一个失败者的姿态重新回归市场的观致 ， 或许“中国新高端”的定位早就失去了现实意义 。
作为一款迟到的新车 ， 观致7的角色尤为关键 。它不仅是观致四年来的唯一一款新车 ， 更是宝能收购观致后推出的首款新车 。
所以 ， 观致能否重新在市场上崛起就看观致7能否争这口气 。
翻身之作？
观致7在外观设计上的还是能看出改变的 ， 但能否跟合资品牌并驾齐驱还是见仁见智 。
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车身尺寸方面 ， 观致7的长宽高分别为4679/1897/1679mm ， 轴距为2720mm ，别说跟观致5比了 ， 可以说是紧凑SUV里的NO.1 ， 满足普通消费者日常用车要求不成问题 。
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观致7的内饰是整车的一大看点 ， 一块超大尺寸触屏 ， 特斯拉既视感 ， 没有使用物理按键 ， 消费者直接触控或者语音操控都可以 。
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中控台 ， 座椅 ， 门内饰板的整体质感还是不错的 ， 车厢内部整体给人的感觉就是简单错落有致富有层次感 。
动力不得不说 ， 它没有像观致5那样采用奇瑞的1.6T神机 ， 而是搭载宝马的“王子”系列发动机 ， 包括1.6T和1.8T版本 。单从参数上看 ， 确实要比奇瑞目前最强的1.6T要更好一些 ， 而且挂靠“宝马”的名号 ， 也显得更唬人一些 。
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当然 ， 大家也别被“宝马发动机”的名头真给唬住了 ， 实际上像中华V7、猎豹Mattu、风行T5等国产车 ， 也有搭载过这个系列的发动机 ， 可它们的销量基本都很惨 。对于观致7来说 ， 无疑也会是一次艰难的考验 。
10.98万-15.98万的价格区间虽然比观致5是低了 ， 但还是有人认为这是作死的定价 ， 没有高端的命却得了高端的病 ， 网友们纷纷表示不知该敬佩观致的脸皮厚度还是敬佩它不怕死的精神 。
所以 ， 关于观致7的前景 ， 很多人还是不看好的 。此外 ， 观致7最终会不会步入观致5的后尘 ， 大范围沦为共享汽车呢？如果宝能集团又想拿它来“左手换右手” ， 呵呵 ， 说人话就是基本没有复（抢）出（救）的必要了 。
坚持初衷固然很重要 ， 但是在整体车市不景气的大背景下 ， 懂得审时度势 ， 认清自我才是最重要的 。
宝马发动机虽然是一个噱头 ， 但却不是销量保障 。毕竟 ， 从华晨中华等车型的衰落就可以看出 ， 打铁还需自身硬 。
除此之外 ， 观致的技术储备以及品牌效应也令人担忧 。尽管早在十三年前观致就制定了“中国新高端”的发展路径 ， 但这一路来跌跌撞撞 ， 从未走上正轨 。而如今 ， WEY、领克等自主品牌的高端品牌已经成功突破天花板 ， 并在技术层面不断更新突破 ， 反观观致这些年却再无技术优势 ， 甚至品牌口碑一落千丈 ， 已落至淘汰边缘 ， 如今把机会放在了观致7身上 ， 无疑有点命悬一线的意味 。
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从精准市场定位到优质制造最后再到完整畅通的销售渠道 ， 观致还没有一套扎实的体系 ， 而观致7能否打破目前的僵局 ， 还是未知数 。与此同时 ， 被宝能收购的观致真的能好好造车吗？这甚至成为了不少消费者难以消除的问号 。
你觉得 ， 观致还有机会吗？
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