在北冰洋漂流的75天：极夜、风暴与北极熊( 二 ) 极夜中随冰漂流的的科考船。受访者供图

未来一年， “极星号”将不会进行动力驾驶，而是依附冰站所在的浮冰，在风和洋流的影响下完全被动地随冰漂流。

在当时的北极，找到一块适合设站的浮冰，成为首要难题。

中国极地研究中心研究员、MOSAiC现场中方协调人雷瑞波介绍说，从位置上来说，这块冰要处于穿极流的上游区域，这样差不多一年之后船就能刚好到达大西洋北侧的弗拉姆海峡，完成一年周期的穿极观测。

作为主冰站，浮冰的直径应该在3千米-4千米，这样才能布放所有计划中的设备；平整冰厚度应该在1.0米-1.5米之间，没有贯穿的裂缝，这样才能保证海冰能存活1年而不发生破裂；海冰厚度最好是多样化的，有利于研究不同冰厚在同样的大气强迫下的生消过程；主冰站周边应该有90%以上的海冰，并且有若干块足以布放浮标的浮冰，作为主冰站的卫星观测冰站。

他记得， 9月28日船开到北纬83°的时候，船上会议得出的结论是，在北纬84°以南都不太可能找到大浮冰，目标冰站在北纬85°-85.5° 。令大家头疼的是，要是10月10日前后到达北纬85° ，当地就已经进入极夜，加上海冰的不断消融，冰站作业面临的考验将会越来越大。

但船只能继续往北开。

“在接近北纬86°的地方，平整冰的厚度只有60-70米，也就是说我们还是没有找到合适的浮冰做站。 ”雷瑞波回忆，如果再找不到合适的冰站， MOSAiC就可能会改变原来的观测计划。

幸运的是，前来与“费多罗夫院士号”会合的“极星号”最终在北纬85°附近的另一片海域找到了能够作为主冰站的浮冰。

在北冰洋漂流的75天：极夜、风暴与北极熊。

雷瑞波说，为了寻找这个主冰站，两艘船上来自不同国家的科学家利用不同源的卫星遥感数据，对预设位置方圆约100千米的浮冰进行了排查，对其中的16块浮冰利用直升机电磁感应或者冰面勘探实施了进一步的筛选，最后才确定下来。

“尽管这块浮冰无论厚度和大小都不能完全达到预先确定的目标值，但已经是当时最适合建站的海冰了。 ”他很是感慨，北极的急剧变化，让所有预先设计好的蓝图必须根据现场随时调整。这也是对现场科考人员的巨大考验。