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|路歌董事长兼CEO冯雷：网络货运元年，底层运力全面数字化之路


导读
在路歌董事长兼CEO冯雷看来 ， 网络货运出来之后 ， 实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态 ， 在我们数字化的各个行业当中 ， 卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的 。
冯雷总结 ， “围绕着网络货运平台展开数字化 ， 会产生几个因素：1）应用大数据的社会管理（行业监管+税务监管）；2）产业互联网在物流行业落地（数字化+智慧物流）；3）企业升级（去中间化+数字信用 + 生态互联） 。 ”
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路歌董事长兼CEO冯雷
（9月22日 ， 罗戈网举办了“2020（第四届）合同物流创新发展高峰论坛” ， 本文根据现场速记整理完成）
这些年 ， 我们行业一起推出了无车承运试点 ， 后来是网络货运的政策 ， 我觉得这是非常幸运的一件事 。
那么这个政策出来 ， 实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态 ， 在我们数字化的各个行业当中 ， 卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的 。
所以说元年确实意义非常重大 ， 不仅仅是卡车运输行业数字化的元年 ， 也有可能是中国数字化发展的一个元年 。
我觉得在这个转换过程中还有两件事被我们过分高估了 。
第一件事是如何合规开票 ， 这件事放在行业数字化的进程中 ， 是一个新的合规体系 。
这些政策 ， 仅仅是国家给数字化发展的一个小红利 ， 它是撬动这件事进入到快车道里的一个杠杆 。 合规并不是核心竞争力 ， 但保持合规可能是核心竞争力之一 。 我觉得发票这件事被很多人认为就是网络货运的核心 ， 我觉得这件事实在是有点过分了 。
第二件事是车货匹配的模式里 ， 这也可能是被高估了 ， 因为它仅仅是全部流程的一个环节 。 我们物流卡车运输行业的数字化包含着一个全流程 ， 全流程的数字化会创造这个行业的一个新过程 。
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围绕着网络货运平台 ， 我们去展开数字化 ， 会产生几个因素：1）应用大数据的社会管理（行业监管+税务监管）；2）产业互联网在物流行业落地（数字化+智慧物流）；3）企业升级（去中间化+数字信用 + 生态互联） 。 ”
接下来 ， 我们要理解一下什么是运力 ， 在我的概念里 ， 至少有一个最小的单元 ， 人去控制这个车 ， 才能产生劳动 ， 才是一个运力 。
但是这样一个最基础的单元又很有必要通过各个链条、各种链条和物流需求对接 ， 各个管理环节加上去 ， 就构成了运力的供应链 。
然而不同的业态有不同的供应链 ， 或长或短的供应链 。 运力的供应链是遗传相互协同的“人” 。 面对巨大不确定性的时候 ， 在我们经验里最终起作用的仍然是“人”之间的协同 ， “人”之间的关系链条 ， 而不是一个“物”就能自动跑起来 。
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在新的业态里 ， 我们去预测一下未来会出现什么样的物种 ， 这两端是不可兼得的 ， 一端越来越个性化 ， 一端越来越标准化 ， 它会引起企业配置的不同 。
大家一直在争论合同物流的规模到底能做多大？我觉得 ， 可能在国外大一些 ， 在国内合同物流都比较小 ， 这和个性化有关 。
我们中国物流需求最特别的一点 ， 它的个性化不仅仅在操作层面 ， 更重要的是在商务层面 。 面对什么样的客户 ， 他的偏好是什么 ， 他的账期是什么 ， 他的信用是什么 ， 这是个性化 。
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