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钛媒体APP特斯拉没创新，马斯克难“革命”( 二 )


但在墨柯看来 ， 这一类技术发布只能说明特斯拉的研发技术路线 ， 而这其中的很多技术并不新鲜 。 “特斯拉发布的无极耳在我理解中就是消费电子电池的全极耳技术 ， 这个技术十年前就有人提过 。 ”他说道 。
“要求特斯拉这样的跨界选手在电池技术上有革命性的突破不现实 ， 这是爽文小说里才有的情节 。 ”在动力电池行业人士杨琳看来 ， 尽管马斯克画的“饼”并不新鲜 ， 但特斯拉自研电池已是既定事实 。
据马斯克透露 ， 目前特斯拉已经开始在美国加州弗里蒙特市的一条试验生产线上提高其新电池的生产能力 ， 但是生产率并不高 。 在特斯拉的规划中 ， 到2021年底新型电池的年产量达到每年10吉瓦时（GWh：电功单位） 。
马斯克坦言 ， 在条件允许的情况下将向其他汽车厂商输出电池产品 。
不过在杨琳看来 ， 目前的条件并不允许特斯拉卖电池 。 特斯拉的电池仍处在产能爬坡阶段 ， 满足自身需求都还是个问题 。
另一方面 ， 特斯拉的电动车产量仍在增加 。 马斯克也在电池日前夜表示 ， 未来几年内将增加对LG化学、宁德时代等供应商的采购量 。
2、电池供应商：狼来了
作为新能源汽车行业的超级“鲶鱼” ， 如今特斯拉终于游到了动力电池领域 ， 仍然让行业感到兴奋 。
“本次发布会体现了特斯拉和我们一样 ， 对电动车发展充满坚定的信心 。 ”宁德时代官方对「深潜insight」回复称 。
此外 ， 宁德时代表示 ， 特斯拉所提出要实现的高能量密度、长寿命和低成本 ， 包括高镍体系、大电芯及集成结构等技术发展路线是行业共识 ， 是推动电动车逐渐成为市场主流的关键因素 。 宁德时代在以上几方面也持续投入资源 ， 并已取得阶段性成果 。
这意味着 ， 从技术层面来看 ， 特斯拉的本次发布会并未对宁德时代的技术路线及研发造成压力 。 一位传统车企人士对「深潜insight」表示 ， 本次发布会对供应商的一大意义就是让供应商对技术路线的认知更加明确 ， “新能源汽车龙头都这么选 ， 那应该是错不了了 。 ”
除技术外 ， 特斯拉在产能方面的布局在短时间内也难以对宁德时代等供应商造成威胁 。
尽管特斯拉正在进行生产制造工艺方面的研发 ， 但是何时能够大规模生产出这种新型电池还很难预计 。 “动力电池行业是高技术高资本投入的行业 ， 行业竞争就像马拉松 ， 现在特斯拉才起跑 ， 很多企业已经跑了很多年了 。 ”杨琳说道 。
更何况 ， 解决产能问题并不意味着特斯拉的电池可以自给自足 。 杨琳认为特斯拉自产的电池只会在供应商产能不足的“非正常情况”下大规模装车 ， 她预测近几年内特斯拉生产的电池在质量及技术上无法超越宁德时代等厂商 ， 选择用供应商的电池才是更好的选择 。
目前 ， 也有行业人士猜测 ， 特斯拉自产的电池或将用于中低端车型 ， 高端车型所搭载的电池仍需要供应商支持 。
除研发压力外 ， 特斯拉也面临巨大的投入成本 。
锂电池工厂的投入成本对特斯拉而言不是一笔小数目 。 比亚迪总裁王传福此前就曾表示 ， 一个满足同等数量新能源汽车装机量需求的动力电池工厂 ， 其造价为造车厂的两倍左右 ， 且工厂建设时间比造车厂更长 。
“短时间内 ， 电动车的销量不足以帮助特斯拉摊薄生产线成本 。 ”上述传统车企内部人士表示 。
墨柯则认为 ， 本次发布会对现有的动力电池格局影响不大 ， 反而会加深特斯拉与供应商的合作 。 “特斯拉所发布的大电芯电池属于NCA电池 ， 松下在这方面技术积累很多 ， 我预测特斯拉还是会和松下合作开发 ， 当然也可能和做NCM电池的宁德时代、LG化学合作研发 。 ”他说道 。
在杨琳看来 ， 特斯拉与宁德时代等企业的关系更像是战友 ， 而非竞争对手 。 “大家都想打败燃油车 ， 所以都希望合作伙伴活得更好 。 ”


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