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比亚迪|比亚迪不把轻混的技术整合到他们自己的插混当中的原因，网友：那样会更省油


比亚迪|比亚迪不把轻混的技术整合到他们自己的插混当中的原因，网友：那样会更省油
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【比亚迪|比亚迪不把轻混的技术整合到他们自己的插混当中的原因，网友：那样会更省油】
比亚迪|比亚迪不把轻混的技术整合到他们自己的插混当中的原因，网友：那样会更省油
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轻混系统的核心正是这台电机 ， 其启动原理与概念不再赘述 ， 因其与普通启动电机没有区别；核心差异是在车辆运行时辅助节油 ， 众所周知汽车在起步加速阶段油耗最高 ， 瞬时油耗可以达到50L/100km的高标准 。 原因在于起步阶段没有惯性作用力的加持 ， 车辆从静态到移动完全依靠发动机输出功率 ， 那么BSG电机的加入是怎样实现节油的呢？

燃油汽车装备的内燃机能量转化率很低 ， 热效率的比值低至平均35%左右（综合冷启动低效率阶段的平均数值） 。 也就是说消耗的燃油实际只有不足四成转化为动力 ， 剩余的六成都被冷却、进排气、运动磨损因素浪费掉了 。 所以说内燃机本就是能耗很高的发动机 ， 正常巡航驾驶的油耗低 ， 原因仅仅是车辆运动的功率需求低；喷油频率不高所以才能相对节油 ， 然而在完全依靠高转速拉升功率的状态中 ， 耗油量如何能够理想控制 。

电动机的能量转化比例非常之高 ， 即使是偏低的交流异步电机也能够达到80%左右 ， 永磁同步电机可高达95%上下 。 消耗同样量值的能源 ， 电机只会浪费掉5%~20% ， 如果用电机驱动 ， 或者用电机辅助内燃机输出动力 ， 油耗是不是会非常低了呢？答案显然是肯定的 ， BSG电机正是在起步加速阶段主动输出功率 ， 而输出部分就是内燃机可以降低的部分；功率需要不高等于低转速起步 ， 油耗自然会低一些 。

其实轻混系统是最基础的「并联式混动输出模式」 ， 但是因这种轻混系统的BSG电机功率太低（≤10kw） ， 辅助能力太低所以节油效果不会很明显 。 而使用大功率的电机则需要大容量的电池组 ， 功率和能耗是同步增长或降低的；然而轻混系统用小电机为的就是控制制造成本 ， 如果用高成本大电池组 ， 为什么不直接升级为插电混动呢？

BSG·PLUS；DM3.0系统同样装备了BSG电机 ， 但是功率与电压都不是普通轻混的标准了；电机功率直接增长到【25kw】 ， 如果单纯用于辅助加速 ， 节油效果自然比轻混系统提箱 ， 但就是这种模式对于这套系统而言也过于低级了 。
作为插电式混动平台在HEV油电混合驾驶模式中 ， 真正应该用于辅助驱动的是「驱动电动机」 ， 以三擎平台为参考分别为：前置110kw ， 后置180kw永磁同步电机 。 有这种高功率的电机作为动力元 ， 在起步和加速阶段 ， 内燃机基本可以不输出……那么为什么还要用小功率的BSG辅助呢？不过这也不是说BSG就没用了 。

核心功能：实现HDCT混动六挡湿式双离合-平顺升降档 。 DM3.0的双离合换挡就像10AT一样平顺 ， 这是绝对不夸张的描述 。 虽然双离合在低速换挡时容易出现误判 ， 比如高频率的加减速会让TCU控制单元难以准确做出升降档分析 ， 该降档时升档则要在发现错误后进行纠正 ， 复杂的换挡动作会造成换挡时间的延长 ， 结果必然出现转速过度回落 ， 在完成换挡的加速瞬间出现发动机制动的现象 ， 也就是所谓的顿挫 。


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