比亚迪|比亚迪不把轻混的技术整合到他们自己的插混当中的原因，网友：那样会更省油( 二 )
造成顿挫的原因在于换挡过程中的转速回落 ， BSG电机能够在加速过程中输出动力 ， 也就是拉升曲轴的转速；那么在换挡时是不是也能够进行转速控制 ， 实现换挡前后转速不变化呢？普通的轻混汽车与其他插电混动车辆还没做到 ， 但是DM3.0系统确实做到了；在换挡时BSG电机会稳定输出 ， 在控制程序的协同作用下保证“不丢转” ， 换挡状态和无级变速器一样 ， 但是结构的可靠性却与AT相当 ， 这就是BSG电机发挥的第一大重要作用 。
REEV·模式切换；曾经与比亚迪交流咨询过这样的问题：为什么DM平台不打造增程式汽车 ， 像理想ONE一样最起码能省下一台变速箱的成本 。 得到的答复令人茅塞顿开 ， 原因有三点 。
BSG-中低速增程
BSG＋P3可全时增程
产品定位决定不宜纯增程
BSG是发电启动一体机 ， 具备发电功能自然可以实现增程驾驶 ， 只是25kw发电功率只适合在在低转速区间使用 。 所以这些混动汽车其实越堵车油耗越低 ， 即使是在HEV模式中；那么已经能实现增程驾驶 ， MEHV轻混自然毫无价值可言了 。
【三擎四驱】平台可以实现全时增程 ， 因为两台驱动电机的功率都很大 ， 在高速续航驾驶中可以只用后电机驱动；那么前电机就能与BSG同步配合 ， 在后驱模式中进行高效率大功率的发电（驱动电机是可以做到的·功率110kw） 。 这就是DM3.0系统的技术特点了 ， 现阶段没有通过系统远程升级 ， 将纯增程模式刷出；原因是三擎车辆追求的是「高性能&低油耗」兼备 ， 这些售价二三十万的国产汽车必须有非常全面的能力 ， 否则是无法扭转C端市场对国产汽车的偏见的心态 。
比亚迪近期的插电混动汽车不会有很大变化 ， DM4.0升级后可能会出现低成本的增程车 ， 或者是运行模式更加丰富的并联式插电混动 。 「DMi」预计会是打入快销车范围的混动平台 ， 产品的特点应是以油电混合为主 ， 提供功率中等的驱动电机并保留BSG系统；中低配版本不提供插电混动（绿牌资质） ， 高配或选装服务中也许会有“插电包” ， 这些车也许会提振比亚迪的销量 。
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