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上观|沪新能源汽车超过30万辆 小汽车充电难难在哪些细节处( 三 )


现场走访
郊区充电的困局
随着充电桩普及力度加大 ， 上海市区充电桩分布较为密集 。 但采访人员在现场走访中发现：越往外圈 ， 充电桩越少 。
【上观|沪新能源汽车超过30万辆 小汽车充电难难在哪些细节处】从理论上说 ， 郊区长时间行驶 ， 更需要充电桩 。 尤其近几年 ， 上海周边可玩景点越来越多 ， 郊野公园陆续开放 ， 乡村振兴开发出多条郊野旅游线路 。 但这些地方对新能源车并不友好 。
高速公路服务区只有直流快充桩 ， 没有交流慢充桩 ， 让许多混动车车主望而却步 。 此外 ， 根据联联充电数据 ， 上海中心城区有约300个充电点 ， 而有些郊区 ， 充电点只有个位数 。 城郊充电资源分配不均 ， 在郊区充电较为艰难 。
采访人员致电鲜花港 ， 对方表示鲜花港只有一个停车场 ， 没有设置充电桩 ， 建议游客停在附近的东海老年护理医院 ， 然后再步行回来 。 通过地图软件搜索 ， 东海老年护理医院有安悦充电站 ， 设置了1个快充桩和5个慢充桩 ， 不仅数量少 ， 且该医院离鲜花港1.3公里 ， 步行需要20分钟 。
青西郊野公园的客服人员则对充电桩的情况不了解：“你要自己开到我们停车场的入口 ， 问那里的保安 ， 我现在不能保证去了就一定能够充上 。 ”
而在集成各家运营商App数据的地图软件上 ， 显示该公园1号停车场有国家电网8个快充桩 。
顾村公园客服人员在电话中表示：“3号门停车场好像有七八个充电桩 ， 之前好像坏了 ， 现在或许可使用 ， 但公园客流量大 ， 不一定来了就能充上 。 ”地图软件显示 ， 3号门停车场有16个充电桩 ， 快充和慢充各占一半 ， 1号停车场其实也有国家电网的16个充电桩 。
试想一下 ， 准备郊游的新能源车车主 ， 经过电话咨询和信息查询后 ， 真能放心开车出去玩吗？
充电桩主要分为直流快充、交流慢充两种 。 直流桩体积较大、安装成本较高、充电速度较快；交流桩体积较小、安装方便、充电速度较慢 。 纯电动汽车一般配有双充电口 ， 而混合动力汽车仅可使用交流慢充桩 。
充电接口的差异成为不少车主使用公共充电桩的“拦路虎” 。 目前长三角地区高速公路服务区的充电站 ， 大多为直流快充桩 。 对只能使用慢充的混动车车主十分不友好 ， 混动车车主不敢轻易开到外地 。
很多人对混动车有误解 。 实际上 ， 大部分混动车并没有“纯油模式” ， 不足80公里续航的电池一旦过低 ， 车辆无法启动 ， 所以低过一定界限后 ， 车辆会强迫油箱反冲为电能 。 此时油箱一边提供车辆的行驶动力 ， 一边反冲为电能 ， 造成动力严重不足 ， 仿佛开拖拉机似的 ， 用车感受很差 。 反冲不了时 ， 只能被迫原地停车 。 换句话说 ， 混动车没有一定的电量也是寸步难行 ， 同样需要中途充电 。
另外 ， 直流充电桩也有接口匹配问题 。 纯电动汽车车主孙涛回忆 ， 去年在长三角一带的沈海高速驾驶时 ， 某服务区直流充电桩无法充电 。
“当时我立刻拨打了国家电网的服务热线 ， 客服告诉我 ， 该充电桩接口是国标2011 ， 而我的汽车接口是国标2015 ， 二者无法兼容 ， 我只能用剩下的电量开到下一个服务区充电 ， 幸好预留的电能还够 。 ”孙涛说 。
2015年 ， 为规范充电桩 ， 重点解决充电桩的安全性和兼容性问题 ， 国家五部委联合发布电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（简称国标2015） ， 该标准于2016年1月1日起正式实施 。
4年过去了 ， 市场越来越规范 ， 新车和新桩接口一般都是新国标 ， 但仍然有车主遇到接口不匹配、充电枪被锁等困境 。 及时淘汰旧接口 ， 统一新标准 ， 查漏补缺的工作很重要 。
官方App数据不全少人知晓
意识到互联互通的重要性 ， 上海市政府一直不断倡导信息共享 ， 已采取了一些措施 。 比如联联充电App是上海市政府指定的官方平台 ， 也是上海充换电设施公共数据采集与监测的市级平台 ， 目前已有20余家运营商加入 ， 但实际使用仍存在问题 。


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