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上观|沪新能源汽车超过30万辆 小汽车充电难难在哪些细节处( 二 )


指示牌标识错误给车主找桩雪上加霜 。 跟随App指引 ， 采访人员来到家乐福武宁路店 ， App显示其一楼停车场还有“1个直流充电桩和4个交流充电桩” ， 然而在停车场入口处 ， “一楼车位已满”的标识引导着所有汽车前往二楼停车 。 采访人员步行回到一楼发现 ， 其实一楼停车场内仍有较多车位 ， 5个充电桩均处于空闲状态 。
除车位位置的标识外 ， 还需要一目了然的直流快充、交流慢充标识 ， 以及充电桩操作指南和维修电话等服务标识 。
不过 ， 也有办法管好充电桩 。
南京西路恒隆广场的B2层和B3层的充电车位 ， 墙面和地面都被漆成了蓝色 ， 与其他区域明显区分 ， 墙上和立柱上还设有明确标识：电动汽车充电车位向前 。 跟随标识指引 ， 可顺利找到充电车位 。
虹桥南丰城分为南北两区 ， 人流量大 ， 车位较为紧张 。 虹桥南丰城北区B3停车场有8个直流桩和7个交流桩 ， 而B2停车场有8个直流桩和17个交流桩 。 “燃油车占位”在这里很是普遍 ， 不同的是 ， B2停车场用标志桶占位预留了3个“充电专用车位” 。
据停车场保安沈飞介绍 ， 为了让新能源汽车顺利充电 ， 虹桥南丰城想了很多办法 ， 一度使用标志桶将所有充电车位预留 。 但高峰时期车位几乎停满后 ， 不少车主会自行挪开标志桶停车 ， 占位形同虚设 。
在不断摸索中 ， 工作人员发现 ， 车主的自觉性在预留3个专用车位时达到最高 ， 其余充电车位可开放给所有车型 ， 也极大缓解了高峰时期“停车难” 。
于是 ， 虹桥南丰城逐步建立了一套工作机制 ， 一旦新能源汽车车主找不到充电桩 ， 南北两区停车场的保安迅速联动 ， 寻找空位并引导车主前往专用车位充电 。 若所有充电车位全部停满 ， 保安会记下车主的联系方式 ， 指引车主就近停车 ， 出现空位后 ， 再联系车主充电 。
不开放的“专用车位”
对于特斯拉车主来说 ， 找桩似乎没有那么难 。 官网数据显示 ， 特斯拉在全上海已设置超过33个超级充电站 ， 另外还有十几个即将开放 。
采访人员实地走访了位于上海丁香国际商业中心的特斯拉超级充电站 ， 看到50个超充桩 ， 只需30分钟—40分钟就可以充好一部车 。 需要注意的是 ， 超充站属于特斯拉专用 ， 不开放给其他车型 。
“特斯拉超级充电车位 ， 非特斯拉车辆请勿占位 。 ”位于长风大悦城地下一层的特斯拉充电站贴了这样的标识 。 立柱上还贴有“其他车辆占用有锁车风险”的字样 。
这里时常看到有专员在看管车位 ， 遇到其他车型的车辆停放时 ， 专员会进行引导劝服 。
据了解 ， 特斯拉超充站不开放给其他车型的原因有几点 。 首先是技术不同 ， 超充站的充电功率较大 ， 其他车型可能无法承受如此高的功率 。 其次 ， 从商业角度看 ， 超充站能带给特斯拉车主VIP体验 ， 如果其他车型也能使用 ， 高峰时段可能会让自己品牌的车主等待过久 。
另一边 ， 新能源电动汽车分时租赁企业EVCARD也设置了自己的壁垒 。 EVCARD充电桩只给自家租赁车辆使用 ， 但在上海市浦东新区人民政府正门外的停车场 ， 采访人员看到一些EVCARD充电桩不仅有破损 ， 也有燃油车占位 ， 其中一个充电桩还被其他车型的车辆充电使用 。
中山公园地下停车场的EVCARD有20个专用车位 ， 有一辆私家车在此充电 ， 其余19个充电位空闲 。
采访人员致电EVCARD ， 客服表示：“不是我们的租赁车辆不可以使用这些桩 ， 我们会派巡检员过来处理和沟通 。 ”还说 ， EVCARD目前仅在崇明岛有部分充电桩开放给公众 。
位于浦东新区的春之声小区 ， 则是一个比较好的开放案例 。
在该小区门禁外 ， 靠近保安室的地面有7个停车位 ， 归小区管理 ， 开放给所有车主 。 4个车位安装了充电桩 ， 使用时可找小区保安解锁 ， 收取一定费用 。
“小区同意运营商来装充电桩 ， 也是为自己小区里的电动车车主着想 。 ”保安说 ， “实际上来这里充电的外来车不多 ， 每周三四辆吧 。 所以平时也会让燃油车停放 ， 如果有电动车需要使用 ， 我们会协调 。 ”


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