中国|特朗普政府再次祭出封锁大招中国制造被金枪锁喉其实15年前我们早有准备( 四 ) 1806年

最后是中国人一路摸索学习，吸收消化，才最终具备了如今领先全球的高速列车研发能力。更重要的是，围绕高铁这个高附加值的产品开发平台，集合了人才、资金、设施等要素，形成了一个庞大的创新产业链。

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2007年4月18日，中国第一列和谐号动车组D460次列车首次发车

市场换技术，换来的不仅仅是技术图纸和现成产品，更重要的是技术能力。

在高铁这个领域，中国人已经基本扔掉拐杖健步行走，但是在大飞机领域，中国仍然走得两腿泥泞。

C919立项之时，中国与世界先进航空业的差距已被拉开接近50年。 C919相当于需要重新搭建一个产品开发平台，一切又从头开始。但此时诸如航空发动机等最成熟一级供应商并不在中国。这就面临着一个更为头疼的问题：谁听谁的话？

这个尴尬的境地与波音空客等传统航空巨头恰恰相反。中国的主制造商的实力底气，还远远不到让所有供应商都唯马首是瞻的时候，而对岸的波音公司，却可以霸气制定所谓"供应商盘剥计划" 。

航空、航天、高铁、船舶等重大领域，都可以围绕各自产品序列，衍生出一个完整的产品开发平台。这个产品开发平台除了协调各类研发要素外，还是技术创新的动力传导机制，和保持技术知识连续性成长的机制。

而围绕这些开发平台，最终会凝聚形成一系列由产、学、研、军、政复合而成的"核心知识资产" 。

只有当这一系列核心知识资产被牢牢掌握在自己手里的时候，中国硬怼霸权金枪锁喉的金钟罩才算是基本练成。

拄拐有两种姿态，一种是身患残疾，只能依靠拄拐维持行走。另一种则是以拐助力，像《攀登者》里的珠峰登山队一样，手持登山杖，向着全球产业结构的最高峰健步攀登。

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登顶之路注定孤独
2010年，我国制造业增加值首次超过美国，成为全球制造业第一大国。这个建国初期工业体系近乎瘫痪，第一产业比重超过50%以上的农业国，花了60年的时间脱胎换骨，走过了西方国家200年的工业化道路。

此后十年，大国重器相继亮剑，蛟龙入海、玉兔登月、云岭号硬岩掘进机开山劈岭、山东舰航母载着强国梦想驶向深蓝……

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"蛟龙号"载人深潜器

在向高附加值工业产品进伐的登山竞赛中，中国选手尚处于第二、甚至第三梯队，除了各种核心技术的攻坚破难，还有全球金融霸权的"风阻"和各种对手制造的人为障碍。当在某一领域即将超越时，第一梯队还常常会自发结成同盟，政治孤立、经济制裁、技术封锁各种手段轮番出现。

日韩等国的经验已经摆在世人面前，即通过高强度的技术学习和技术能力发展，在全球产业结构中完成爬升。

当前，中国制造业如果不能在全球产业结构中不断攀爬，即使体量再大，也无法扩大自己在全球经济分配中的配额。而核心技术无法自主掌握对国民经济的影响。

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