1806年 , 占领德意志的拿破仑发布了一条柏林敕令:封锁不列颠群岛 , 与英国的任何贸易、任何来往一律禁止 。
这条封锁政策的颁布 , 是为了扼杀依靠工业革命崛起的英国 。 而在更早的1774年到1785年 , 英国政府也颁布了一系列禁令 , 不准技师、图纸、机器出境 。 以防止先进技术外泄到美、德、法等国 , 避免自己第一次工业革命的成果被分食 。 在随后200多年的世界产业主导权更迭中 , "封锁政策"屡屡成为老牌强国绞杀新兴强国的锁喉技 , 尤其在冷战时期达到登峰造极 。 如今面对越来越强大的中国对手 , 特朗普政府再次祭出封锁大招 , 以维系其在世界经济体系中的霸主地位 。 从年初的Leap-1C发动机到华为芯片 , 再到越拉越长的"制裁清单" , 美国人接二连三的打压 , 让历来低调的中国制造以一种戏剧且近乎悲情的方式进入公众视野 , 得到前所未有的关注、同情和支持 。 过去发展过程中 , 诸多的迷思和分歧也终于在此刻统一 , 走自主创新道路达成空前共识 。 被金枪锁喉的中国制造 , 如今正在凭借一身硬气功咬牙硬怼 。 这种进入到内功层面的比拼 , 赌的就是谁先泄气 。 我们复盘过去诸多事件 , 发现中国制造从"轮椅"上站起来的这段历程走得异常辛酸 。 文|李富强
本文转载自微信公众号"钛禾产业观察"(ID:Taifangwu) , 原文首发于2020年9月13日 , 北京联盟_原题是为《中国制造 , 拿什么破解金枪锁喉?》 , 不代表瞭望智库观点 。
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被送上"轮椅"的航空制造
2017年5月5日 , C919首飞成功 。 当年运-10飞机的副总设计师 , 已经87岁高龄的程不时特意带来了一把年轻时用过的小提琴 , 在首飞现场演奏了一曲《我爱你中国》 。
年轻的航空人欢呼庆祝 , 但老一辈航空人的情绪会更复杂一些--在他们认为 , 这一刻应该来的更早一些 。 关于运-10的故事 , 前文已经有过多次讲述 。 这个在1980年就已经首飞成功的型号 , 由于种种原因在5年后停止研发 。
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下马的运-10飞机
令人扼腕的是 , 运-10集全国航空力量技术攻关15年的成果没有被保留 。 生产线被彻底拆掉 , 样机和设备被销毁 , 工艺和技术被尘封 , 研发中暴露的问题也被一并搁置 。 当年撰写《中国大型飞机发展战略研究报告》的路风教授认为:"运-10下马最大的遗憾 , 是摧毁了整个中国民用大飞机的产品开发平台" 。 路风教授将运-10的下马比喻为"自废武功" 。 由于产品开发平台的丧失 , 中国的技术能力与美国、欧洲在过去20多年间呈现出剪刀差的趋势 , 并且越拉越大 。 这种"剪刀差" , 实际上造成了日后中国在进入民机领域时 , 面对的是更高的门槛 。 运-10研制的时候 , 原材料几乎全部来自国产 , 技术人员为整个型号开发了138个计算机应用程序 , 集成了许多自主创新的工艺、材料、方法 。 制造大飞机的过程中 , 也充分暴露了中国当时在航空材料、航空发动机、机载配套设备中存在的严重问题 。
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