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电池|相比于「电池日」的承诺，特斯拉在柏林造电池似乎更难

“没有许可证怎么生产电池？”
作者：宁泊为
编辑：tuya
出品：财经涂鸦（ID：caijingtuya）
有关特斯拉的电池日 ， 我期待了很久 ， 想讨论的东西太多了 。 比如：
电池日上埃隆马斯克并没有带来“真”的电池；
更大规格的电池（4680 VS 2170）带来的相关制造和资本支出效率；
车辆制造的效率再次被提高；
电池日前夕马斯克在推特上不断强调电池的这些改进需要几年时间才能实现 ， 演讲中也反复提及 ， 可是媒体的内容让我有种这块电池已经量产的错觉；
马斯克说：三年内 ， 电池成本的降低和生产的改进 ， 将使特斯拉能够卖出售价2.5万美元的车型 ， 目标要达到年销售2000万辆 。 我不知道“国产造车新势力”们有没有听这场电池日 ， 如果有 ， 那么接下来的日子应该不太好过 。
“没有电池的电池日”
演示幻灯片的华丽 ， 也无法遮掩没有电池实物的空洞 ， 对于一个名为“电池日”的活动而言 ， 写满雄心壮志的PPT显得十分薄弱 。 在一些演示幻灯片中 ， 不可避免有一定程度的巧妙宣传 ， 所以对于“承诺”我不给予期望 。 毕竟新的电池格式被宣传为提供5倍的能量和6倍的功率 ， 这当然是令人振奋的数据 。 然而 ， 既然是电池 ， 故障的发生同样很难避免 ， 特别是当这块电池的体积扩大了5.5倍以后 ， 如何使电池既能从前后子组件中分离出来 ， 又能保持良好的扭转特性 ， 都是还没有得到解决的问题 。
当然这些都是工程上的技术问题 ， 特斯拉肯定在没日没夜地努力解决 ， 同时它的竞争对手也不会甘于落后 ， 但是一直以来我最欣赏特斯拉的一点是 ， 它擅长以系统的方式来处理电车制造且寻求从根本上优化车辆的可能 ， 这一点极为难得与值得称赞 。
鉴于上述 ， 总的来说这场发布会可以理解为积极的一面 ， 那么为什么特斯拉的股价在发布会后开始下滑呢？
毕竟 ， 这些承诺看起来比FSD（完全自动驾驶）这样的东西更容易实现（2022年） ， 特斯拉四年前就开始销售FSD（完全自动驾驶） ， 人们为之买单 ， 但这一次情况似乎有所不同 。
一个可能的解释是 ， 是 "买传闻 ， 卖消息”的二级市场“劣习” 。
电池日的日子不断被期待 ， 在对基本面没有直接影响的情况下 ， 有可能是预期到这一事件发生的交易员正在疯狂操作 。
最后 ， 还有一种可能是更好的解释 。 在电池日事件即将到来之际 ， 一封特斯拉内部邮件泄露了（再次） 。 在那封邮件中 ， 马斯克为季度末的交付集结了团队 。 这次集结是因为本季度可能会创造新的交付记录 。
那么 ， 为什么这个看似不错的消息（创纪录）并不是那么好呢？很简单 。 之前的交付量反弹发生在2019年第四季度 ， 由11.2万的交付量组成 。 然而 ， 如果能以小幅度的优势达到或超过这个数字 ， 仍可能轻易地低于目前市场共识的12.1万次交付量 。
事实上 ， 目前特斯拉对2020年第三季度的收入一致预期为82亿美元 。 在2019年第四季度 ， 特斯拉的营收为74亿美元 。 由此我们可以看出 ， 仅仅是接近旧纪录 ， 与目前的预期有很大差距 。
没有许可证如何生产电池？
事情已经过去了两三天 ， 有关以上内容的讨论已经很多 ， 我并不打算过多赘言 。
但是有一点信息似乎被市场所忽略 ， 那就是有关电池将在“柏林工厂”生产一事 。
当时在电池日上 ， 马斯克是这样回答的：“Yes, we will be manufacturing cells in Berlin.”（“是的 ， 我们将在柏林生产电池 。 ”）
这是比特斯拉的新电池有多么高的续航里程、多么革新更令我感到吃惊的事情 ， 因为我曾在3月的一篇分析中指出 ， 柏林工厂生产的电车搭载的电池很可能是来自宁德时代(300750,股吧)的供应 。
我从来不会在分析报告里臆测 ， 这个结论是我在搜索、对比了特斯拉登记的许可申请后做出的：那就是特斯拉没有能在德国生产电池的许可以及计划 ， 因此在德国制造的电车电池来源只能是中国 ， 既保证了成本优势 ， 又能帮助特斯拉满足其年收入要求（2023年底达到750亿人民币） 。


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