特斯拉供应商:挤进4小时朋友圈,也不能高枕无忧!

在苹果手机引爆A股市场相关产业链之后 , 有评论认为 , 特斯拉将如同iPhone手机一样 , 给新能源汽车行业带来无穷想象 。
特斯拉供应商:挤进4小时朋友圈,也不能高枕无忧!
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随着特斯拉上海超级工厂落地 , 其产业链国产化进程不断推进 , 特斯拉零部件的本土采购率不断攀升 。 按特斯拉CEO马斯克的说法 , 今年底 , 特斯拉零部件国产化将达到80%以上 。
善于捕捉商机的供应商纷纷择邻而居 , 拼命挤进特斯拉“4小时朋友圈” , 有的甚至在其工厂周边建起厂房 。 对零部件企业来说 , 即使挤进特斯拉核心供应商名单 , 并不意味着可以高枕无忧 。
特斯拉的“4小时朋友圈”
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现代汽车工业始自福特汽车 。 诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼曾经表示 , 福特的Rouge工厂 , 一端吃进焦炭和矿石 , 另一端吐出轿车 。 这不仅造就了福特T型车的工业奇迹 , 也让后来者纷纷效仿 。
全球新能源汽车龙头企业特斯拉的创立者马斯克也是福特Rouge工厂这种一站式生产模式的拥趸 。 他曾经开玩笑称:最好是把工厂开到矿井里 , 然后开出一辆车 。
马斯克对福特Rouge的追逐 , 其本质就是对极致效率的追求 。 这也催生了特斯拉超级工厂与供应商之间只有4小时路程的“4小时朋友圈”概念 。 这意味着特斯拉工厂与供应链企业之间更为高效的运转 。
2020年 , 随着特斯拉市值超越丰田汽车 , 成为全球市值最高车企 。 其在供应链中的话语权更为强大 。 为了抢食特斯拉销量上涨的红利 , 中国的供应链企业纷纷示好 , 在上海超级工厂周边择邻而居 。
有报道称 , 从方向盘、安全气囊、内外饰件到驾驶舱模块、汽车钣金件等零部件 , 特斯拉上海工厂可以迅速集齐 , 然后发工厂进行组装 。 今年以来 , 长盈精密、新泉股份、均胜电子、福耀玻璃等供应链公司 , 均在特斯拉上海超级工厂周边安营扎寨 。 据悉 , 半年时间里 , 特斯拉吸引数十家供应商在上海临港产业区落户 , 涵盖动力电池、车规级半导体以及内外饰件等零部件企业 。
毫无疑问 , 能挤进特斯拉“4小时朋友圈” , 不仅能证明自家产品的性能 , 还能给自家产品贴上国际化标签 , 提升品牌溢价能力 。 这或许是众多企业大显身手的动力所在 。
核心供应商也未必高枕无忧
特斯拉供应商:挤进4小时朋友圈,也不能高枕无忧!
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过去十多年 , 苹果代工国内手机产业链全面升级 , 成就了歌尔股份、立讯精密、新维通信等10年10倍的财富传奇 。 如今 , 有机构人士预测 , 像智能手机一样 , 特斯拉将在未来5年催生出一批200亿市值的新能源汽车供应链公司 。
巨大的市场前景面前 , 跻身特斯拉朋友圈无疑充满诱惑 。 在资本市场 , 这可以获得投资者的青睐 , 市值飙升;在实体经济 , 这可以为品牌带来溢价 。
然而 , 这对特斯拉供应商而言 , 并不意味着可以高枕无忧 。 在头条菌看来 , 无论是核心供应商还是一般供应商 , 都不得不面临两重困境:
其一 , 特斯拉上海超级工厂投产之后 , 特斯拉汽车降价成为趋势 。 降价就意味着特斯拉的成本控制策略更为严苛 。 这无疑会挤压供应商的利润空间 。 对那些技术门槛相对较低的零部件制造企业 , 这简直雪上加霜 。
特斯拉供应商:挤进4小时朋友圈,也不能高枕无忧!
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有数据为证:2019年 , 特斯拉供应商之一的旭升股份 , 汽车类产品毛利率减少8.38个百分点 。 对此 , 旭升股份解释称 , 向特斯拉Model3供应的产品量占比上升 , 这部分产品毛利率相对较低 , 导致公司汽车类产品毛利率下滑 。 就连“动力电池一哥”宁德时代的董事长都吐槽称 , “马斯克成天讨论成本问题 。 ”
可以说 , 马斯克的“砍价” , 不仅让产业链上“小伙伴”的毛利率降低 , 也暴露出我国新能源汽车产业链的话语权依旧不强 , 缺乏核心竞争力 。
其二 , 特斯拉正在积极地“去Tier1化” 。 对整车厂商来说 , 有评论认为 , 其未来核心竞争力不再是让一级供应商来集成数据 , 这就需要“去Tier1化” 。 此前 , 特斯拉通过收购麦克斯韦获得新的电池技术 , 自建工厂生产电池 , 同时与台积电联合打造HW4.0自动驾驶芯片 , 逐步将触角延伸到核心零部件 。
【特斯拉供应商:挤进4小时朋友圈,也不能高枕无忧!】这对特斯拉产业链上的零部件企业来说 , 意味着哪怕已经成为核心供应商 , 都有可能被最终抛弃 。 好在 , 国内不少零部件供应商都已经意识到单一客户的隐忧 , 他们也在不断拓展新的客户 , 以此降低单一客户业务占比过高的风险 。


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