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轨道;开通;轨道交通;成都|四个关键词看成都轨道交通发展

今天 ， 我市重要的轨道交通线路——18号线首开段正式开通初期运营 。 今年 ， 成都地铁开建十五周年 ， 开通十周年 。
15年前的2005年12月28日 ， 成都大雾 。 成都地铁首条线路——1号线一期工程破雾开工 。
10年前的2010年9月27日 ， 成都地铁1号线一期开通 ， 标志着成都正式迈入地铁时代 。
15年间 ， 成都地铁从无到有 ， 从最初开通18.13公里到今年年底达到518公里 ， 这其中 ， 有太多故事值得记录 ， 有太多历程值得书写……
关键词1 加速成网
轨道交通改变城市格局
今天 ， 18号线首开段正式开通 。 今年年底前 ， 6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线非首开段还将开通 ， 里程约216.3公里 ， 届时成都轨道交通线网里程将突破500公里 ， 达到518公里 ， 步入全国城市轨道交通第一方阵 。
2010年9月27日 ， 成都地铁1号线一期开通 ， 成都正式迈入地铁时代；2012年9月16日 ， 2号线一期开通 ， 成都地铁“十”字骨架建立；2016年7月31日 ， 3号线一期开通 ， 成都地铁“米”字骨架成型；2017年9月6日 ， 成都首条机场地铁专线10号线一期开通；2017年12月6日 ， 成都首条地铁环线7号线开通 ， 标志着成都中心城区轨道交通骨干成网 ， 成都正式迈入“井+环”地铁线网时代；其后 ， 3号线二三期、10号线二期的开通 ， 让新都、双流、新津迈入地铁时代……进入线网化运营的成都地铁 ， 在城市公共交通领域发挥出日益重要的作用 。
今年年底 ， 全市轨道交通运营里程突破500公里的目标实现之后 ， 成都市平均每万人拥有0.35公里地铁 ， 这一指标和世界轨道头部城市东京、香港基本接近 。
我市对于“城市绿色交通体系”的构建规划是“以轨道交通为主体、常规公交为基础、慢行交通为补充” 。 成都市第十三次党代会明确提出“打造绿色交通体系 ， 倡导共享绿色出行 ， 加密轨道交通网”的目标 。 为此 ， 市委、市政府大力实施“城市轨道交通建设加速成网”战略 ， 要求每年至少确保开通两个轨道交通项目 ， 以尽快提高轨道交通公共出行分担率 。
【轨道;开通;轨道交通;成都|四个关键词看成都轨道交通发展】在地下、高架上呼啸而过的地铁列车 ， 仿佛一条条巨龙 ， 承担着每天数以百万计乘客的出行；与此同时 ， 它们正改变着成都的城市格局 ， 对城市经济地理产生着深远的影响 。
围绕市第十三次党代会提出的“东进、南拓、西控、北改、中优”的战略布局和市委、市政府“建设践行新发展理念的公园城市示范区”的宏伟蓝图 ， 我市正抓紧推进城市轨道交通线网规划建设 。
目前 ， 我市主城区线网不断加密的同时 ， 还按照“东进”战略部署 ， 坚持以轨道交通引领城市发展格局 ， 根据“东进”区域城市功能、性质、规模、居民出行特征、产业布局等 ， 精准规划、科学优化“东进”区域轨道交通线网 。 一是高水平规划龙泉山轨道交通旅游环线 ， 支撑我市“一心两翼”的战略布局 。 二是加强中心城区与“东进”区域轨道骨干线路连通 ， 实现区域内部可达 ， 提升组团联系 。 三是增加天府新区与东部新区之间的轨道交通直接联系 ， 保障服务水平 。 四是结合“东进”规划 ， 完善片区轨道交通线网 ， 实现组团间的快捷联系和组团内的有效覆盖 。 五是充分发挥双机场辐射功能 ， 提升区域轨道交通运输效率和服务水平 ， 构建区域开放型运输网络和多枢纽交通体系 。 六是实现“东进”区域城市轨道交通与国铁干线、市域铁路的便捷换乘和功能互补 ， 构建以轨道交通为骨干 ， 各种交通方式互补的交通体系 。
今年 ， 中央财经委员会提出了成渝地区双城经济圈这一战略规划 ， 对成德眉资同城化建设也提出了更高的标准 。 围绕如何构建“一小时轨道交通生活圈” ， 成都轨道集团将在网络规划、线路建设、制式选择、资源共享、全程服务上做更多的探索和尝试 。
关键词2 安全平稳
构建信息化发展构架
在建设方面 ， 借助于良好的工法积累和技术积累 ， 该集团引入项目群统筹管理 ， 同时充分利用2012年开发出来的盾构隧道安全风险监控系统 ， 群策群力 ， 克服了诸多困难 ， 实现安全建设目标 。 在运营方面 ， 通过2万多轨道交通员工的努力 ， 这几年以来一直保持着运营发展指数、运营安全指数位居国内轨道交通行业第一方阵的良好成绩 。
为确保建设和运营的安全平稳 ， 成都轨道集团确立了“一中心、三体系、五平台、多场景”的信息化发展构架 。 “一中心”为数据中心 。 考虑到成都轨道交通远景发展体量巨大 ， 乘客客流数据不断增长 ， 所以构建一主一备两大数据中心 。 成都城市轨道交通规划、建设、运维、风险监控以及20多个办公系统 ， 都在这个数据中心平台上运行 。
2006年 ， 我市在修建第一条地铁时就尝试建立盾构掘进安全风险监控平台 ， 采用信息化的手段 ， 对盾构掘进过程进行全程远程监控 。 在建设最高峰 ， 成都市共有172台盾构机在地底下掘进 。 这些盾构关键数据通过监控平台上传到管理平台 ， 让管理者可以对盾构机掘进数据、地层的变形数据、周边建筑物的沉降数据进行综合研判 。
在成都地铁线网指挥中心（COCC） ， 一整面高3.6米、长21米、面积75.6平方米的巨大显示屏上 ， 通过各种跳动变化的数据 ， 就可以“一屏”尽知全市已开通的地铁线路即时运行情况 。 成都轨道交通的建设里程不长 ， 但是客运量很大 。 目前成都地铁开通里程在国内是第八 ， 但客运量一直处在国内第五位 ， 行车压力很大 。 在行车管理上 ， 该集团开发利用COCC平台来实现司机、乘客、列车、系统和调度指挥一体化 ， 保障安全运营 。 同时 ， 这个平台还与全市应急平台实现了联通 。
据了解 ， 除此之外 ， 成都轨道集团还建立了运营信息化安全防护体系、信息化技术管理体系和信息化标准体系；基于COCC的调度指挥管理、基于NCCC的客运服务管理、基于PMS的资产与设备管理、基于SDMS的安全管理和基于EIM的企业综合管理信息化平台等 。
关键词3 轨道城市
发展“轨道交通＋”综合开发新路
对标世界轨道交通可持续发展做得很好的头部城市 ， 成都轨道集团确定了“轨道交通+社区”“轨道交通+城市”综合开发新路 ， 为轨道交通建设、运营的可持续发展提供良好的经济支撑 ， 也把轨道交通的建设、运营与城市发展紧密联系起来 。
成都要实现规模宏大的城市轨道交通规划 ， 需要巨量的资金支撑 。 如何既要建轨道又保证可持续发展 ， 是一道难题 。
通过向全球城市取经 ， 成都轨道集团学习东京以及香港的经验 ， 最后选定了走“轨道交通＋社区”“轨道交通＋城市”综合开发的路子 。
为此 ， 市委、市政府研究出台了一系列顶层政策 ， 包括规划、供地、容积率调整 ， 以及商业、住宅、城市形态的定位与打造 ， 确定了“无规划不设计 ， 无设计不开发”的理念 ， 把城市轨道交通建设和城市社区的更新有机融合 ， 这样城市发展了 ， 轨道才能更好地发展 。
为了高水平实现这一目标 ， 该集团引进全球知名的专业机构 ， 打造成都轨道交通开发建设智库；去年还引进了全球享有盛誉的“日建设计”作为合资公司 ， 来全面参与成都TOD的规划和设计 。
目前 ， 全市已启动16个TOD项目规划建设 ， 并正在有序推进 。 针对TOD后半篇文章 ， 即怎样做好TOD项目的经营 ， 确保持续性盈利 ， 该集团下属的成都轨道城市发展集团做了一系列的准备 ， 包括引入日本的茑屋书店和国内很多大型综合运营商 ， 如苏宁、红星美凯龙等；同时也与很多地产行业的头部企业开展合作 ， 包括万科、龙湖、保利等 。
关键词4 创新融合
科技引领轨道交通规划建设和运营
轨道交通既是一个古老的行业 ， 也是一个现代的行业 。 成都轨道集团广泛地向国内同行业取经 ， 同时也会同科研机构、科研院所 ， 以及发动内部的技术体系进行融合创新 。
在规划方面 ， 成都市提出了“三铁融合” ， 以减少城市圈内国铁干线城际线路之间的浪费 ， 实现最大程度的绿色建筑和资源共享；又引入“778”的综合交通轨道规划理念——即轨道交通网络建成以后 ， 全市出行人口的70%能够通过机动化出行来解决 ， 机动化出行人口的70%通过公共交通来解决 ， 成都轨道在公共交通出行的分担率力争达到80% 。
在建设过程中 ， 成都轨道也充分利用科技攻关 。 以盾构为例 ， 施工初期 ， 松散的砂卵石地质除了难以控制地面沉降外 ， 坚硬的卵石对盾构机来说也是一块难啃的“硬骨头” 。 通过不断研究及一次次科学试验 ， 成都地铁不仅摸索出了一套行之有效的施工方法 ， 还实现了隧道的安全与高速掘进 ， 从月均掘进50米到400余米 ， 开创了富水砂卵石地层条件下大规模盾构法施工的世界先例 。
在运营方面也有很多创新案例 。 如2015年第三期规划建设中 ， 成都就敏锐地觉察到地铁全自动运行的趋势 ， 并在成都市第二条环线——9号线引入全自动运行系统 。 9号线开通后 ， 将是中国西部地区首条最高自动化等级运行的地铁线路 。 今天开通的18号线首开段 ， 设计最高时速140公里；考虑到双机场一体化运行 ， 线路在18号线、19号线共线段预留最高时速160公里的运行条件 。 同时 ， 结合复合线路特色 ， 18号线还将采用快慢车组合、大小交路套跑的行车组织方式 。
后记
当前 ， 面对成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展、加快建设践行新发展理念的公园城市示范区多重时代机遇 ， 成都进入用世界城市体系标定成长坐标、用市民美好生活向往擘画发展蓝图的全新阶段 。 成都轨道交通开建15年间 ， 开通运营10年间 ， 不断引领城市发展格局 ， 为城市公共交通做出卓越贡献 。
积力之所举 ， 则无不胜也 。 成都轨道交通将继续以一往无前的锐气 ， 开拓创新的勇气 ， 在与城市同频共振的未来 ， 谱写出新的时代华章 。


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