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Alter聊IT|被低估的嘀嗒：智慧交通的隐形冠军



Alter聊IT|被低估的嘀嗒：智慧交通的隐形冠军
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沉寂了许久的出行市场再度热闹了起来 。
借鉴下沉电商玩法的花小猪 ， 经历了一段时间的市场观察期后 ， 先后因违法营运被多地交管部门约谈 ， 滴滴的突围计划蒙上了一层阴影 。
市场上的另一玩家嘀嗒出行 ， 高调晒出六周年成绩单的同时 ， 坊间也传出了嘀嗒出行即将在香港市场寻求IPO的消息 。
对于滴滴的二次出发、嘀嗒的弯道逆袭 ， 以及美团、曹操出行等新势力的跃跃欲试 ， 业内陆续出现了网约车大战再起的争论 ， 以至于有人猜测出行市场的烧钱游戏将二次上演 ， 出行赛道可能是一场看不到尽头的无限战争 。
站在商业的维度上 ， 诸如此类的讨论不乏一定道理 ， 毕竟出行市场从来都不缺少话题性 。 可结合新基建的时代浪潮来看 ， 出行市场新一轮的暗潮涌动 ， 或许还有智慧交通这样一个全新的视角 。
01 出行的数据盲区智慧交通并不是什么新鲜概念 。
早在2019年9月份 ， 国务院就在《交通强国建设纲要》中指出 ， 要大力发展智慧交通 ， 推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合 ， 推进数据资源赋能交通发展 。
进入2020年后 ， 新基建又为智慧交通摁下了“快进键” ， 阿里、百度、腾讯、华为等科技巨头鱼贯而入 ， 自动驾驶、车路协同、智能汽车等解决方案层出不穷 ， 智慧交通已然成为新基建的主力军 。
原因似乎也不难理解 ， 随着城市人口的急剧增加 ， 交通拥堵正成为制约发展的一大顽疾 ， 特别是在上下班高峰期的时候 ， 一起小小的交通事故就能导致绵延几公里的堵塞 。 根据中国交通部发布的数据显示 ， 静态交通问题带来的经济损失已占城市人口可支配收入的20% ， 相当于GDP损失5—8% 。
Alter聊IT|被低估的嘀嗒：智慧交通的隐形冠军
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有些错位的是 ， 不少科技巨头给出的智慧交通解决方案 ， 属于动辄2030年、2035年的远景构想 ， 对于交通领域当前存在的一系列问题 ， 往往没有进一步的答案 。 并非是科技巨头们好高骛远 ， 而是交通的智慧化过渡还存在一连串的棘手问题 。
比如出行产业的智慧化往往需要三个过程：
首先是数据的采集 ， 大数据作为智能化的原材料 ， 可以说是智慧交通进程的核心一环； 其次是数字化运营 ， 在大数据的基础上优化运营 ， 逐步形成数字化的运营和管理体系； 最后是智能化改造 ， 通过与人工智能技术的融合 ， 让城市的出行和运营越来越智慧化 。现阶段大多数城市的智慧交通还停留在第一个环节 ， 仅仅在数据采集上就存在让大多数玩家望而却步的盲区 。
一个是隔离于网约车的传统出租车 。 目前国内出租车行业的日订单量保持在5500万左右 ， 占到了整个出行服务市场的60% 。 而出租车的线上化比例不足10% ， 扬招仍是出租车最主流的获客方式 ， 造成了相当庞大的数据采集缺口 。
另一个是独立于出行市场的私家车 。 按照国家统计局给出的数据 ， 2019年末全国私人汽车保有量2.615亿辆 ， 其中民用轿车保有量为1.4644亿辆 。 在当下的交通体系里 ， 对私家车的数据采集近乎空白 ， 是体量远超出租车的数据盲区 。
需要承认 ， 智慧交通的蛋糕不可谓不诱人 ， 倘若连最基本的数据采集都存在这样或那样的盲区 ， 所谓的智慧化也就无从谈起 。
02 嘀嗒入局的底气智慧交通的数据盲区 ， 成了滴滴、嘀嗒们进场的契机 。
滴滴不止一次提及“智慧交通大脑”的概念 ， 试图向外界分享自家的运营经验 ， 在交通基础设施的变革中担纲重要角色 。 嘀嗒出行也提出了数字智能化、网约化、线上线下一体化的“三化战略” ， 同样开始向智慧交通进行战略倾斜 。


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