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自动驾驶|威马获100亿D轮融资，新势力四强格局初现


2020年 ， “马太效应”加剧 ， 资本与资源加速向头部企业集中 。 在这种情况下 ， 威马再获100亿D轮融资 。
与三家已经上市的自有品牌造车新势力一样 ， 成为了这轮造车热的最后玩家 。 造车新势力四强＋传统品牌新能源已经基本占据核心市场 ， 第一阶段的竞争已经落下帷幕 ， 最终决定胜负关键的是智能技术上的突破 。
自动驾驶|威马获100亿D轮融资，新势力四强格局初现
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造车新势力史上最大单轮融资
2020年9月22日 ， 威马汽车宣布完成了总额100亿人民币的 D 轮融资 ， 这是造车新势力史上最大单轮融资 。
本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投 ， 是上海的重大政企合作新典范 。 百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资 ， 湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者 ， 以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构也参与了此轮融资 。
募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等 。 这轮融资不仅金额更大 ， 而且有大量国有产业投资者 ， 以及诸多实力机构 ， 可以说承载了资本市场对威马和新能源汽车赛道的很多期望 ， 也从另一个维度说明了威马本身的价值得到了行业和产业的认可 。
多元化的投资人矩阵成为威马最大的优势之一 ， 尽管蔚来、小鹏、理想都已经快速地实现了上市 ， 但总体来看 ， 都处于相对早期的地步 ， 未来的变数还比较大 ， 过早地进入资本市场 ， 其实会降低企业本身的灵活性 ， 但因为企业本身对资金的巨大需求 ， 不得不尽早登陆资本市场 。
威马目前的D轮融资 ， 在额度上并不亚于一次IPO ， 这笔资金的注入 ， 保证了威马后续研发和市场开拓的从容 。 从目前的阶段来看 ， 新能源车从生产到技术有很多关口需要挑战 ， 而威马把主动权牢牢地掌握在了自己手中 。 值得一提是 ， 威马是除特斯拉外唯一自建整车工厂与电池包工厂的头部新势力 ， 这种自建自产的做法虽然投入巨大 ， 但对品控和未来发展都有非常好的保障作用 。
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目前从市场表现来看 ， 四强＋传统品牌的格局基本已经确定 ， 在出货量上 ， 除了国产特斯拉有明显的优势之外 ， 其他厂商的差距并不大 ， 整个市场还处于懵懂期 ， 无论是高端市场还是普惠市场都有很大的空间可以挖掘 ， 但从另一个角度来说 ， 当下的市场容量也无法容纳下更多的造车新势力品牌 ， 诸如赛麟、拜腾、博郡这样的品牌出局 ， 在未来还会是一个常见的现象 。
威马的出身和其他几个新势力不同 ， 蔚来、小鹏、理想三家创始人都是有深厚的互联网背景 ， 但威马创始人则是真正的造车背景出身 ， 虽然在营销声量上有所不及 ， 但在技术和方向把握上 ， 是有着非常深厚的底蕴 。
这笔融资对于威马来说非常重要 ， 有充足的资金进行下一步研发是一方面 ， 另一方面则是有更多的股东加入进来 ， 从而形成一个多元、包容的智能汽车科技生态圈 ， 这一点可能更为重要 。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示:“D轮融资的完成 ， 反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好 ， 对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术 ， 以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可 。 参与这轮融资的都是各个领域的实力派 ， 也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者 。 ”
新能源是载体 ， 技术是关键
尽管整个行业被称之为新能源行业 ， 其本质还是新技术造车 ， 全新能源的采用只是其中的一部分 ， 环保也只是其中的一个好处 ， 整个新能源汽车最大的价值是在智能技术上的全面超越 ， 从而实现对传统造车行业的颠覆 。


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