谁说法系车光有外表，天逸PHEV优势显著
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说起奢侈品 ， 我们第一想到的就是LV、巴黎世家等等 ， 这些全是来自法系的奢侈品牌 。 除此以外 ， 法系还有一种东西很著名 ， 那就是法系车 ， 法系车固有的浪漫特点 ， 让国人记忆深刻 。 虽然有了法系浪漫的特点 ， 可法系车还是不愿意就此落幕 ， 还是在突破自我 ， 进行创新 。
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尤其是在工业领域 ， 法国顶尖名企比比皆是 ， 比如世界唯一可以和波音抗衡的空客总部就在法国图卢兹 ， 还有早在1981年就实现270km/h运营速度的法国高铁以及世界数量最多的核电站 ， 在汽车领域就有法雷奥和米其林 ， 以及中国人最熟悉的PSA 。
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相比标致 ， 国人对雪铁龙有着很深的情结 ， 毕竟有富康这座大山在 ， 作为在湖北长大的笔者 ， 更是对满大街的富康有着很深的印象 ， 当年少量CKD生产过的高级富康Citro?nXM更是让我第一次感受到了法国车的魅力 。
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如果说以前我还不知道法系车好不好 ， 那么本次在草原中试驾了天逸PHEV后 ， 我确信以后我就是法系的粉丝了 。 它强悍的法式悬挂以及三擎四驱动力配置 ， 外加那高级的内饰和按摩座椅 ， 就好像开着一辆豪车 ， 可顶配的售价也不过26.47万元 。
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P0+P2+P4三擎四驱高效低耗
依据电机布置位置的不同 ， 混动车型的电机位有五种形式P0、P1、P2、P3、P4 。 不同车企会选择不同的几种构型形成混动插混构型 ， 不同的混动构型在动力输出、效率传递、结构设计与布置等方面各有优劣势 。
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天逸PHEV4WD采用的是P0+P2+P4的混动插混构型 ， P0就是BSG电机 ， 常见的48V轻混系统就是采用了BSG电机 ， 也就是大功率的启动机 ， 除了起步之外和发电之外 ， 不承担驱动工作；P2就是位于发动机和变速箱之间的驱动电机 ， 而P4就更好理解了 ， 就是后桥上驱动后轮的电机 。
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天逸PHEV4WD搭载了1.6TPHEV专属发动机 ， 最大功率147kW ， 最大扭矩300N·m ， 在同排量的涡轮发动机中也属于高功率机型 。 由这台发动机和P2、P4电机组成了三擎四驱系统 ， 前电机峰值功率81kW ， 最大扭矩320N·m ， 后电机83kW ， 最大扭矩166N·m 。
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虽然混动系统总功率不能简单的将发动机和驱动电机的功率相加 ， 这套系统的综合最大功率也达到了221kW ， 峰值扭矩520N·m ， 这几个数字就能让人感受到天逸PHEV4WD的动力水平 ， 0-100km/h只需7s足以证明这套系统的性能 。
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基于三电机架构 ， 天逸PHEV4WD可以实现混动、电动、运动以及四驱四种可变驱动模式 。 而在各个模式和工况下 ， 三个动力单元时而独立工作 ， 时而混合工作 ， 共有12种工作状态 。 但无论哪种工作状态 ， 都是效率优先 ， 在电量充足的情况下 ， 后电机效率最高 ， 前电机次之 ， 发动机效率最低 。
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当然 ， 作为用户来说 ， 完全不用关心这套复杂的系统是如何运行的 ， 只需享受这套动力系统带来的畅快驾控体验就好 ， 纯电动模式下 ， 天逸PHEV4WD在草原公路上行驶时 ， 车内很安静 ， 同时匹配的iBooster能量回收系统 ， 能将多余的动能储存为电能 ， 提高纯电续航能力 ， 52公里的纯电续航 ， 基本够一天的通勤需求 。
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在加速的配置中 ， 天逸PHEV做出了新的改变 ， 它加入了两个发动机和两个驱动电机 ， 这些加持在一起后 ， 使得EV车型也拥有了超强的加速体验 ， 让车主可以感受高速魅力 。 不仅如此 ， 雪铁龙还注重配置 ， 将动力电池改到了后排座椅底下 ， 让整车的配重显得很均衡 。
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法式底盘舒适+操控缺一不可
提到雪铁龙就不得不说到其看家的底盘技术 ， 这次的天逸PHEV4WD不仅仅使用了45°斜置布置减震器 ， 相比纵置的减震器在弯道性能中要好很多；
在后悬挂上也不再是祖传扭力梁 ， PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架 ， 最后就是雪铁龙专利的PHC自适应液压稳定技术 。
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这项技术的优势在于能在如减速带这种颠簸幅度较大的路况时吸收更多来自路面的冲击 ， 减少车身震动 ， 而且PHC自适应悬架不需要由电脑进行检测与运算 ， 完全机械化的设计 ， 反应速度和可靠性都很高 。
这次我在草原试驾的时候 ， 天逸PHEV给我的回馈特别强烈 ， 尤其是减震效果让我记忆深刻 。 不管是遇到地面颠簸还是细碎石头 ， 它的底盘减震效果都让我感觉是如履平地 ， 车内驾驶的时候 ， 晃动感一点都不强烈 ， 而且坐在后座 ， 感觉非常宽敞 ， 毫无憋屈的感受 。
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其实除了配置以及动力强悍以外 ， 天逸PHEV的内饰依然很出彩 ， 打开车门 ， 引入眼帘的就是全真皮材质包裹的内饰 ， 不管是中控平台还是座椅 ， 统统用了真皮材质 ， 满满的豪华感 ， 这在同级别的车型中特别罕见 。 不仅如此 ， 它还加持了最新的科技 ， 8英寸的中控屏 ， 看似不大 ， 实际内容功能全面 。 成了CitroenCinnect车载互联系统、语音识别、智能手机映射、娱乐资讯系统等大量智能化功能配备 ， 有着相当不错的实用性 。 当然除了这些 ， 我最满意的还是在这个价位上并不多见的前排座椅按摩功能 ， 真正让开车变成一种享受 。
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总结：
【谁说法系车光有外表，天逸PHEV优势显著】如果说曾经的法系车还让我有些不中意 ， 可见到天逸PHEV ， 真是改变了我对法系车的看法 。 特别是它的驾乘感受 ， 每一处都显得舒适 ， 几乎让人找不到缺陷 。 不仅如此 ， 作为法系车的顶梁柱 ， 天逸PHEV还在底盘以及动力中下了狠功夫 ， 让它成为了一款真正的实力车型 ， 经得起推敲 ， 撑得起考验 。 在如今的市场中 ， 雪铁龙紧跟潮流 ， 不仅仅在产品中下了功夫 ， 在服务和体验中也做出了突破 ， 让消费者享受到它的诚意 ， 从而更愿意去选择它 。
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