每日经济新闻干货太少还是预期太高？特斯拉股价电池日后大跌5.6％( 二 )
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除了改进电池材料和工艺 ， 特斯拉还将从原材料采集、工厂设计、制造流程、电池回收及元素再利用等每一个步骤中挖掘降低成本和提升能力密度、续航里程的方法 ， 并预期未来续航里程可增加54% ， 成本可降低56% 。
目前 ， 特斯拉已经获得在内华达州面积1万英亩的锂矿开采权 。 马斯克强调：“锂是一种广泛可用的资源 ， 是地球上最常见的资源之一 ， 但仅内华达州就足以为美国所有车辆提供电力 。 ”
马斯克解释称 ， 上述部分目标实现需要12-18个月 ， 完全实现则大概需要三年 。
此外 ， 在本次“电池日”上 ， 马斯克表示 ， 特斯拉大约3年后 ， 会推出价格为2.5万美元的全自动驾驶电动汽车 。
特斯拉目前最便宜的在售车型为3.799万美元的Model 3 ， 而按照马斯克预计的2.5万美元计算 ， 特斯拉有望将入门级产品的售价下降34% 。
特斯拉为何“亲自上阵”？
电池 ， 一直是一个让马斯克头疼的难题 。
六年前的洛杉矶 ， 一辆特斯拉Model S在高速行驶中撞上灯柱解体成两半 ， 锂电池起火烧毁车体 ， 随后美国国家公路安全局介入调查 。 此后 ， 特斯拉接二连三地发生了多起电池起火事件 。 马斯克直言：“频繁的起火事件已经让我饱受折磨 。 ”
不止是安全问题 ， 电池短缺也让马斯克倍感困扰 ， 甚至多次在社交媒体上抱怨 ， “要不是松下‘拖后腿’ ， Model 3的量产和交付也不会出那么多乱子 。 ”
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动力电池成本高 ， 让特斯拉伤透了脑筋 。 根据彭博社的数据 ， 2019年全球电动车的电池成本约为156美元/kwh 。 虽然这与之前相比 ， 已经是一个很大的进步 ， 但电动汽车的价格仍高于无补贴的燃油汽车 。
目前 ， 特斯拉的电池供应主要依靠与电池企业的合作 。 它的电池供应商包括松下、LG和宁德时代 。 在国内 ， 宁德时代与特斯拉已达成合作 ， 宁德时代将为特斯拉供应锂离子动力电池 ， 采购期限从2020年7月1日到2022年6月30日 。
7月 ， 工信部官方发布了搭载宁德时代磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model 3的动力信息 ， 预示着宁德时代正式向特斯拉供应电池 。 “从今年下半年开始 ， 我们就已经开始向特斯拉方面供应了电池 。 ”宁德时代相关负责人告诉采访人员 ， 其对特斯拉的供货并不限于磷酸铁锂电池 ， 还包括三元锂电池 ， 而与特斯拉的合作也不仅限于国内 。
这种电池外采购模式 ， 不仅让特斯拉的货源得不到保障 ， 还导致了高成本问题的出现 。 几经论证后 ， 特斯拉决定“亲自上阵” ， 自造电池 。
事实上 ， 特斯拉自造电池的预谋早有迹象 。 早在今年年初 ， 有外媒报道称 ， 特斯拉正在弗里蒙特建造一条试点电池生产线 ， 并在设计自己的电池生产设备 。 随后 ， 特斯拉接连收购了超级电容器制造商Maxwell和专门制造电池制造设备的公司Hibar ， 并开始“招兵买马” 。
今年2月 ， 据外媒报道 ， 特斯拉开启了“Roadrunner”项目 ， 目标是采用“用机器来制造机器”策略自制电池 ， 降低电池生产成本至100美元/kWh 。
而今年以来 ， 特斯拉不断扩建的弗里蒙特市工厂 ， 发布了多个研发人员和制造工人的职位空缺 ， 更加暴露了特斯拉自造电池的野心 。
电池 ， 这个占据着整车成本40%的核心零部件 ， 几乎决定着未来电动车产品和品牌的生死 。 而“闷声”低调造电池的特斯拉 ， 在技术路线的选择上却异常高调 。
今年2月18日 ， 特斯拉透露将在上海超级工厂的电动汽车中使用“无钴”电池 。 由于钴储量小 ， 产量不稳定 ， 若能将钴去除 ， 电池成本将大大降低 。 消息发布后 ， 市场预计特斯拉所指的无钴电池为在中国市场已经应用多年的磷酸铁锂电池 。 当天 ， 多个钴资源股大跌 。
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