某组合动力发动机首飞成功，中国航发不在落后，而是引领六代机
#丁氏杂谈#
西安航天研究所：某组合动力发动机首飞成功 。
制约中国航空航天的发动机将迎来革命性变化 ， 新能源的使用将彻底打破西方世界对航空发动机的垄断 。 中国航发几十年努力 ， 终于迎来收获 ， 六代机、高超音速导弹、航天器等可以广泛应用 。
六代机是对未来战机的称谓 ， 究竟如何定义尚未可知 。 我们都知道五代机是超机动、超感知、超音速巡航 ， 隐身 。 五代机的出现 ， 创造了五代机对四代机的许多传说 ， 如F-22和歼-20 ， 他们在视距内和超视距对战中都创造了100以上比1的对战记录 ， 五代机远远的把四代机甩到了身后 。
那么六代机呢？在如何定义六代机之前我们先看中国战斗机的发展历程 。
从歼6-歼10 ， 中国战斗机走出了一条自主创新之路 。
当新中国国庆大典长安街上空飞过的17架杂牌飞机时 ， 中国战斗机的发展就开始了 ， 面对西方社会的技术封锁 ， 自主创新 ， 与核潜艇、驱逐舰、洲际导弹一样 ， 新中国从无到有 ， 从有到强 ， 一点点发展起来 。
如果歼-6、歼-7、歼-8是战斗机自主研发的基础 ， 歼-10就是开拓创新 。
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歼-10从1994年开始设计 ， 采用全动鸭翼加三角翼布局 ， 这在当时不是战斗机的主流设计 ， 当时作为中国自主知识产权 ， 独立研发的第一款四代机 ， 虽然较F-16稍显落后 ， 但却在鸭翼气动设计上创造出了一条道路 ， 从歼-10基本型 ， 到歼-11B ， 在到2018年服役的歼-10C ， 歼-10的不断改进 ， 创造了中国战斗机发展之路 ， 而歼-10C已经优于同时代的四代机 ， 是名副其实的四代半战机 。 服役数量近700架 ， 成为了守护我们天空的中坚力量 。
同时歼-10的自主创新 ， 创造了一条属于我们的战斗机研发之路 ， 2011年歼-20横空出世 ， 中国战斗机终于走到了世界前列 。
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歼-20隐身战斗机于2011年首飞 ， 2017年服役 ， 目前数量约50架 ， 是世界上现役的第三款五代机 ， 但是在气动设计、隐身设计、雷达、航电等方面却是领先世界 ， 相比F-22的早期隐身涂料和800公里的航程半径 ， 歼-20的隐身吸波材料 ， 有源相控阵雷达和超大航程 ， 优势无疑太多了 ， 而F-35因先天缺陷 ， 除了隐身属性 ， 就是一款四代机 ， 与歼-20没有可比性 。
五代机我们已经赶上 ， 六代机的标准由我们来定义
世界上研究五代机的国家很多 ， 但是服役的五代机只有歼-20和F-22、F-35 ， 另外我们在歼-20研发的同时 ， 2012年第二款隐身战斗机鹘鹰就已经首发 ， 目前第三架原型机已经曝光 ， 相信距离定型已经不远了 。 2020年更是曝光了新一代隐身战机明年首飞 。
三款五代机的研发 ， 无疑我们已经领先全世界 。
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战斗机的发展都是研发一代、储备一代、生产一代 。
在2011年歼-20首发的同时 ， 那么我们六代机的研发已经开始了 。
其他国家也是如此 ， 相信在F-35服役后 ， 六代机研发也已经开始 ， 根据网上曝光的信息 ， 2030年六代机将会服役 ， 那么现在曝光原型机也是复合时间节点 。
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网上概念图
但是关键问题是 ， 六代机如何定义 ， 怎么的技术革新 ， 才能称得上六代机呢？
如何定义六代机：
六代机不应该是五代机的简单升级 ， 应该是革命性变化 ， 毕竟现代科技发展迅速 ， 不能是隐身雷达机动性等方面的升级 。 因此未来六代机可能具备以下标准：
第一标准：智能飞行 ， 未来空中任务是与无人机结合 ， 因此六代机必须具备无人驾驶功能 ， 以方便驾驶员指挥无人机作战 。
第二标准：动力形态变革 ， 受制于发动机和石油作为能源 ， 战斗机的航程大大受限 ， 而新世纪新能源的发展非常迅速 ， 尤其是在汽车、电车、火车等项目上 ， 混合动力等新能源已经得到广泛应用 。 而且是未来发展的趋势 。
另外在航天科技的发展上 ， 无论是X-37B空天飞机的多次宇宙飞行及回归 ， 还是SpaceX载人飞船的飞行 ， 中国最新发射的航天器 ， 都实现了新能源太阳能的利用 ， 以及重复飞行 。
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X-37B空天飞机
某组合动力发动机的首飞成功 ， 标志着中国在新能源的研发和使用上已经站在世界前列 。
而六代机的一个重要标准就是动力变革 ， 如混合动力 ， 这样可以增加战斗机的航程 ， 飞的更远 ， 甚至于洲际飞行都不再是战略轰炸机的专利 。
六代机动力系统的革命 ， 让长时间受制于航空发动机的我们 ， 弯道超车 ， 六代机这次该由我们定义 。
关于六代机的竞争已经在路上 ， 加油中国航空工业 。
【某组合动力发动机首飞成功，中国航发不在落后，而是引领六代机】注：图片来源于网络 ， 侵权删
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