舒适是给家人的，9AT才是我的，新款GL8让一家子都满意了
【太平洋汽车网评测频道】在中国 ， 别克GL8（询底价|查参配）是最标准的商务用车 ， 但是 ， 近两年也有越来越多的家庭用户选择了GL8 。 如今的GL8已经是一款公私兼用的MPV车型 。 新款GL8在商务体面上自然不会差 ， 而同时针对家庭用户的使用需求又做了进一步升级 。 从驾驶感受到乘坐体验 ， 新款GL8不管对于驾驶员还是乘客都能获得更多好评了 。 在家庭分工中 ， 乘坐舒适性是给家人的 ， 而对于长期作为驾驶员的男主 ， 也在9AT的更换过程中找到了和谐的驾驶感受 。
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静态回顾：双联屏来了 ， 后排体验越来越好
新款GL8ES在外观上做了小幅改变 ， 但和老款相比相差不大 ， 对于不太熟悉GL8的人来说 ， 能看出更好看了 ， 但很难说出到底哪不一样了 ， 这就是很多人对新款GL8的初印象 。 但其实仔细看 ， 它的细节几乎全都重新设计了 ， 只不过车身轮廓和整体造型没有改动而已 。
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新款车型配备了矩阵式LED大灯 ， 由8个独立灯泡组成 ， 在复杂路况能够实现更智能的照明模式 。
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车身的线条和老款没有差别 。 配备后排隐私玻璃 ， 并且 ， 新款车型升级成了两侧电滑门(老款是单侧) ， 除了拉动拉手开启电滑门 ， 车内还可以通过按钮控制开关门 ， 舒适性上提升了不少 ， 也显示出了一台MPV应有的档次感 。
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变化最多的是内饰 ， 从设计到配置都做了较大幅度的改动 。 不过配色还是多年不变的深黄色 ， 这个颜色让它不免看上去过于商务化 ， 缺少了讨好家庭用户的诱惑 。 如果你对豪华氛围有更高的要求 ， 不妨考虑Avenir版本 ， 白色内饰营造的氛围相当舒服 。
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双联屏设计是最为讨喜的地方 ， 大大简化了中控台操作的繁复性 ， 因为 ， 别克多年来在物理按键的布局上都是比较凌乱和复杂 ， 密密麻麻的一片按钮每次都要找好久 。
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液晶屏的显示效果也不错 ， 而且集成度很高 。 包括天窗、遮阳帘(后排)等功能都要通过液晶屏来操作 。
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如座椅通风、加热功能也是集成在液晶屏里的 ， 尽管提供了快捷按键 ， 滑动屏幕边缘就可以进入 ， 但感觉还是放在外面更方便一些 。
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座椅还是保持了高水准的乘坐感受 ， 坐垫尺寸和填充物又大又软 。 这是GL8一直没有真正对手的原因之一 ， 不少挑战GL8的MPV都是在座椅舒适性上败下阵来 。
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后排是新款GL8升级的亮点 。 老款GL8的后排相对来说比较简单 ， 所以 ， 很多车主都会去改装 ， 最多的就是换航空座椅 。 新款GL8从豪华型开始就配备了航空座椅 ， 并且带电动腿托和电动调节功能 ， 整体的后排氛围和舒适性都更好了 。 但是 ， 前后移动不是电动的 ， 而是按住按钮 ， 靠腿的支撑力把座椅顶开 ， 移动的距离完全靠腿来控制 ， 这个设计有点破坏后排的尊贵感 。
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后排的功能区域非常强 ， 小桌板的厚度很大 ， 感觉非常结实 。 并且 ， 后排还提供了230v三相电源 ， 座椅上还配有USB接口 ， 中央扶手区域储物空间和老款差异不大 。
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第三排座椅 ， 试驾车是一台七座版车型 ， 和老款没有区别 ， 在这里就不多描述了 。 另外 ， Avenir版会有六座车型 ， ES版本全系都是七座 。
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驾驶感受：9AT开起来的感觉好多了
动力系统 ， 新款别克GL8配备了2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速箱 ， 与老款相比 ， 为了国六排放 ， 发动机功率从191kW降低到了174kW ， 扭矩不变还是350Nm ， 但最大扭矩转速降低到1500转 ， 从而获得更好的低扭表现 。 最重要的是 ， 变速箱换成了目前通用家族主打的9AT ， 这将带来两个好处 ， 第一是更好的换挡平顺性和逻辑性;第二 ， 更多的挡位更绵密的齿比也将抵消降低功率后动力的损失 。 当然 ， 油耗也会有所改善 。
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动力系统对比新款GL8老款GL8最大功率174kW（237PS）/5000rpm191kW（260PS）5400rpm最大扭矩350Nm/1500-4000rpm350Nm/2000-5000rpm变速箱9AT6AT
从动力表现来说 ， 新老款的差异不大 ， 但驾驶体验有明显的区别 。 熟悉通用6AT变速箱的车友都知道 ， 那台变速箱真是极其神经质 ， 换挡逻辑非常乱 ， 甚至匀速行驶它都会莫名其妙地换挡来刺激你一下 。 而新的9AT则彻底改善了这个问题 ， 换挡逻辑无比正常 ， 加减速都能明白驾驶者的意图 ， 变速箱从老款的不断刷存在到现在甚至能让你忽略它的存在 ， 这对于乘坐者来说也许察觉不明显 ， 但从驾驶者的角度 ， 真的是好开太多了 。
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在中低速时 ， 由于更绵密的齿比 ， 加速时动力来得也更顺畅 。 虽然发动机功率降低了 ， 但驾驶体验以及动力响应都更好 ， 加速能力也看不到任何减弱 。 这么一个大家伙开起来一点也不笨重 ， 和一般的中大型轿车没什么区别 。
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乘坐体验 ， 新款GL8和老款一样的舒适至上原则 ， 这是一台坐上去就不愿意下来的车 ， 后排的乘坐感受和空间都是同级最佳 ， 过减速带的滤震效果也非常棒 。 另外 ， 从驾驶角度来说 ， 坐姿舒适 ， 视野开拓 ， 转向轻盈 ， 动力充沛 ， 这些都能给驾驶者一个很好的体验 ， 如果你是家庭用户 ， 虽然坐在后排更爽 ， 但当司机也不再是一件辛苦差事 。
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0-100km/h加速测试：9.06秒
加速测试 ， 变速箱的表现很不错 ， 虽然发动机功率调低了 ， 但换挡效率更高 ， 加速性能和老款差异不大 ， 排除天气的影响 ， 新老款的加速成绩基本在同一水平 。
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100km/h-0制动测试：40.23米
制动测试 ， 40.23米的成绩对于这样一台MPV来说算是非常出色了 。 和老款基本一致 ， 在这方面 ， GL8一直以来都是不错的 。 包括刹车的脚感 ， 线性感都没问题 。
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噪音测试
噪音方面 ， 新款GL8整体素质不错 。 急加速时能听到明显的发动机声 ， 但恢复到匀速行驶或平稳加速时听不到 。 高速主要的噪音源是风噪 ， 车速达到120km/h时前排可以感受到风噪声 ， 这也是MPV受制于车体风阻的影响 ， 但和同级车对比仍是比较好的 。 100km/h以下噪音都非常好 ， 车厢内很安静 。
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油耗测试：10.5升
油耗测试 ， 官方数据显示新款车型的百公里油耗为7.9升 ， 相比老款的8.6升提升了不少 。 但作为一台接近2吨的MPV车型 ， 路况的影响会比较大 ， 频繁的低速行驶会让油耗明显增加 ， 所以 ， 拥堵路况其实差异不明显 。 在相对通畅点的综合路况 ， 如环路、国道和高速 ， 能够看到新款GL8在油耗方面有明显的改善 。 高速可以达到7-8升的百公里油耗 ， 各种路况综合下来10.5升 。
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结语：
新款GL8两大重点升级 ， 变速箱和后排座椅 ， 这两项调整真是太精准了 。 改款后 ， 从驾驶员到乘客的体验都明显提升 。 如果推荐的话 ， 还是建议从37.99元的豪华型选起 ， 后排增加的腿托真的是长途神器 。 当然 ， 预算充足推荐Avenir版 ， 和老派商务的配色相比 ， Avenir的象牙白的内饰更讨人喜欢 。
【舒适是给家人的，9AT才是我的，新款GL8让一家子都满意了】（图/文/摄：太平洋汽车网刘石磊）
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